Ненавидите огромные решётки BMW? Вот кто в этом виноват | Carscoops

      Хотя BMW отходит от чрезмерно больших решёток радиатора, глава дизайнерского отдела марки говорит, что на них по‑прежнему есть спрос

      19 часов назад

      Автор: Майкл Готье

      Дизайн Neue Klasse от BMW движется в сторону отказа от больших, смелых решёток.

      Адриан ван Хойдонк сказал, что сверхбольшие решётки популярны в Китае.

      Компания полагает, что большие решётки помогли им больше, чем навредили.

      BMW недавно представила iX3 на Мюнхенском мотор-шоу, и он вводит язык дизайна Neue Klasse, который в конечном итоге распространится и на другие модели. Это произойдёт довольно быстро: компания подтвердила, что эти элементы будут использованы почти в 40 новых и обновлённых автомобилях «в период с настоящего времени до 2027 года».

      Подробнее: BMW незаметно показала новый логотип, и почти никто не заметил

      Дизайн Neue Klasse в целом был воспринят положительно; он примечателен тем, что включает совершенно новую переднюю часть с тонкой двухсекционной «почкообразной» решёткой, а также горизонтальной световой подписью. Это значительное изменение, и BMW ранее говорила, что эти элементы призваны напоминать модели 1600 и 2002 из 60‑х и 70‑х годов.

      Почему появились большие решётки

      Это фактически полная противоположность сверхбольшим решёткам, которые характерны для 7‑й серии, iX и других моделей. Хотя их часто высмеивают, глава дизайн‑отдела BMW Group Адриан ван Хойдонк не сожалеет об этом.

      В беседе с CarExpert стилист сказал, что большие решётки популярны «в некоторых регионах мира, например в Китае». Он добавил, что «люди всё ещё просят большие решётки», и это приводит к «сложной ситуации» для такой глобальной марки, как BMW.

      Несмотря на то, что это, по сути, уступка китайскому рынку, ван Хойдонк сказал, что сверхбольшие решётки не вызвали негативной реакции со стороны покупателей. Хотя он признал, что были некоторые «негативные комментарии», ван Хойдонк заявил, что компания «никогда не увидела этого в показателях продаж». На самом деле дизайнер даже предположил, что большие решётки могли фактически помочь продажам.

      «Со стороны клиентов не было ответной реакции», — сказал ван Хойдонк. «Безусловно, мы приняли к сведению все негативные комментарии, но мы никогда не видели этого в цифрах продаж. На самом деле всё было скорее наоборот. Так что в той или иной форме мы не почувствовали необходимости реагировать».

      Не исчезли, а развиваются

      Хотя массивные решётки стали объектом шуток, ван Хойдонк отметил, что у них есть своя функция: в них можно разместить множество датчиков. Он также сказал, что компания предложит разнообразие форм и размеров решёток, что даёт понять: эпоха сверхбольших решёток, возможно, ещё не закончилась.

      «На автомобиле [как iX3]… мы посчитали, что такой размер решётки действительно подходит», — сказал он австралийскому изданию. «Кроме того, в этой передней части размещено больше датчиков, чем когда‑либо. Конечно, наши автомобили становятся всё более интеллектуальными. Они могут проехать дальше в автономном режиме. И поэтому одна из задач, которую нам пришлось решить в дизайне, — как интегрировать эти датчики», — добавил ван Хойдонк.

      «Они все находятся в этой передней части, но вы их не видите. И это, собственно, также была одна из причин, почему решётка должна была стать максимально функциональной, потому что она функциональна».

      Мы уже видим, как это проявляется: модернизированная 7‑я серия по‑прежнему будет иметь большую решётку. Однако, похоже, её тоже немного смягчили.

      Фото: Штефан Балдауф и Гвидо тен Бринк

      Балдауф