Китайский GWM Cannon Alpha PHEV впечатляет мощью, но спотыкается на мелочах: обзор | Carscoops

      Ответ Great Wall Motor на BYD Shark 6 получился хорошим, но с некоторыми раздражающими недочётами

      

      

      

      

       Брэд Андерсон

      

      

      

      

      

      

      ЗА И ПРОТИВ ›› Мощный, роскошный салон, уверенные внедорожные возможности ПРОТИВ ›› Медлительный силовой агрегат, нелепое расположение запасного колеса, назойливые системы безопасности

      В некоторых регионах, например в США, электрические пикапы в последние годы были в центре внимания благодаря громким моделям вроде Rivian R1T, Tesla Cybertruck и Ford F-150 Lightning. Шум был громким, но продажи оставались скромными и теперь идут на спад, что указывает на то, что многие покупатели пикапов ещё не готовы полностью перейти на электромобили. Именно в этой нише гибридные пикапы начинают выглядеть всё более практично.

      

      

      В Америке представлено множество гибридных пикапов, включая версии Toyota Tundra, Ford F-150, Ford Maverick и Toyota Tacoma. Всё больше подключаемых гибридов прибывает на рынки других стран, включая Австралию, обещая сочетать производительность мощного гибрида с улучшенной экономичностью, недоступной ранее для традиционных дизельных или бензиновых грузовиков.

      Читать: Мы тестировали китайского соперника Toyota Land Cruiser, и он нас удивил

      Одним из крупных игроков в сегменте гибридных пикапов был китайский BYD Shark 6, но в Австралии он уже не единственный привлекательный вариант. Помимо того что Ford выпустил подключаемую гибридную версию бестселлера Ranger, другой китайский бренд, Great Wall Motors (GWM), также продаёт популярный Cannon Alpha PHEV. Это тот самый затемнённый пикап, что вы видите на фото. Выглядит довольно неплохо, правда?

      

      

      

      

      КРАТКИЕ ФАКТЫ

      

      

      

      

      

      Фото: Брэд Андерсон/Carscoops

      Что это такое?

      Cannon Alpha PHEV — продукт того же бренда, который представил нам китайский ответ на Toyota Land Cruiser, известный как Tank 500, который мы недавно тестировали. Интересно, что Cannon Alpha фактически разделяет базу с Tank 500, что само по себе очень хорошая отправная точка.

      Под кожухом пикапа, который мы тестировали в топовой комплектации Ultra, находится 2,0-литровый турбированный рядный четырёхцилиндровый бензиновый двигатель и электромотор, выдающий 120 кВт (161 л.с.) и 400 Нм. В сочетании с 180 кВт (241 л.с.) и 380 Нм, которые обеспечивает ДВС, в сумме получается впечатляющие 300 кВт (402 л.с.) и 750 Нм (553 lb-ft).

      Пиковая мощность ниже, чем у Shark 6 (321 кВт / 430 л.с.), но крутящий момент выше, чем у BYD (650 Нм / 479 lb-ft). Ford Ranger PHEV значительно отстаёт с 207 кВт (277 л.с.) и 697 Нм (514 lb-ft).

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Также впечатляет у силовой установки GWM то, что она оснащена солидной батареей ёмкостью 37,1 кВт·ч, что обеспечивает до 115 кВт движения только на электричестве.

      Обзор: дизельный Ram 2500 — всё, чего мы хотели, но ничего из этого не нужно

      Цены тоже очень конкурентоспособны. В Австралии Cannon Alpha PHEV стартует с AU$59,990 и доходит до AU$66,990 за версию Ultra, которую мы тестировали. Это дороже, чем стартовая цена Shark 6 (AU$57,900), но дешевле Ranger PHEV, который начинается с AU$71,990.

      

      

      

      Фото: Брэд Андерсон/Carscoops

      Передняя часть салона Cannon Alpha PHEV практически идентична Tank 500, который мы тестировали недавно. Учитывая, насколько я был поражён уровнем роскоши в Tank при его цене, я был не меньше впечатлён подгонкой и отделкой в пикапе GWM.

      

      

      Средняя часть приборной панели украшена приятной имитацией дерева и поддерживает отдельно стоящий 12,3-дюймовый дисплей мультимедийной системы с беспроводными Apple CarPlay и Android Auto. Cannon Alpha также оснащён 12,3-дюймовой цифровой приборной панелью и проекционным дисплеем.

      Как и в Tank 500, на приборной панели есть маленькие аналоговые часы, которые добавляют салону изящества, а также физические кнопки быстрого доступа к климат-контролю прямо под ними. Кроме того, есть металлические декоративные элементы на вентиляционных соплах и множество мягкой кожи на панели приборов, дверных панелях и тоннеле трансмиссии. Это очень нетипичный интерьер для пикапа, и от этого он только выигрывает.

      

      

      

      Фото: Брэд Андерсон/Carscoops

      Комфорт и набор технологий тоже значительно превосходят большинство традиционных грузовиков. В их число входят подогрев руля, а также подогрев, вентиляция и массаж передних сидений. Мультимедийная система также намного технологичнее и функциональнее, чем обычно у конкурентов в этом сегменте.

      Как и в Tank 500, экран очень отзывчивый, а меню просты и понятны. К сожалению, цифровая приборная панель не так хороша. Хотя она большая и чёткая, у неё мало возможностей для персонализации, и она отображает крошечные показания скорости и индикатор мощности. Нет опции традиционных шкал, даже тахометра, что немного странно.

      Обзор: я поездил на Nissan SUV за $7,000, который захватывает Азию

      Другие примечательные вещи включают беспроводную зарядку для смартфона и массивный селектор передач. Есть большие кнопки для включения блокировок дифференциалов переднего и заднего, подключения понижающей передачи 4L и выбора различных режимов вождения. Разочаровывает, что некоторые кнопки заглушены, особенно учитывая, что Ultra — флагманская версия.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Задняя часть салона тоже отличная. Помимо большого пространства для взрослых, внешние задние сиденья имеют подогрев и вентиляцию. Также есть небольшое сдвижное заднее окно, похожее на то, что стоит в Nissan Navara. Более того, в откидном подлокотнике даже есть беспроводная зарядка для смартфона — такого я ещё не видел.

      Снаружи Cannon Alpha PHEV Ultra выглядит довольно привлекательно, хотя стандартные колёса и шины кажутся сильно недоразмеренными.

      Местное решение GWM по установке запасного колеса тоже вызывает много вопросов. Поскольку батарея занимает пространство под кузовом, где обычно располагается колесо, его вынужденно установили вертикально в кузове и закрыли дешёвой пластиковой крышкой. Об этом подробнее позже.

      

      

      

      Фото: Брэд Андерсон/Carscoops

      Как повседневный автомобиль Cannon Alpha PHEV Ultra справляется отлично. Слишком часто пикапы едут жёстко без нагрузки и исторически были довольно архаичными, особенно с крупными и неотёсанными дизельными моторами. GWM совершенно не напоминает об этом.

      Как мы обнаружили в Tank 500, подключаемый гибридный силовой агрегат плавный и тихий, при этом обладает хорошей динамикой. GWM забавно оснастила его режимом старта с контролем (launch control), и при его активации пикап может разгоняться до 100 км/ч примерно за 7,0 секунды, что довольно впечатляет, учитывая, что это не гоночная версия вроде Ford Ranger Raptor.

      Обзор: я ездил на Ranger Lobo, которого Ford должен был сделать для Америки

      Когда вам не нужно резко сходить с места, а просто хочется спокойно ехать, у силовой установки есть кое-какие раздражающие моменты. Наблюдается досадное «зависание» оборотов: автомобиль продолжает ускоряться в течение примерно 1–2 секунд даже после отпускания педали газа. Хотя с этим легко справиться навыками вождения, это остаётся проблемой с точки зрения безопасности. GWM выпустила исправление для этой проблемы в конце прошлого года для Cannon Alpha и Tank 500, но наш тестовый экземпляр этого обновления ещё не получил.

      

      

      

      

      

      

      

      

      Силовой агрегат также может ощущаться немного вялым, и согласование между электрической тягой и работой ДВС можно было бы улучшить.

      Меня также немного разочаровала экономичность. GWM указывает расход 1,7 л/100 км по смешанному циклу, но это, разумеется, измеряется только в первые 100 км, когда батарея полностью заряжена и пикап может работать преимущественно на электричестве.

      Читать: ни один пикап не должен быть таким веселым, как Ford Ranger Raptor

      За неделю с Cannon Alpha PHEV я насчитал в среднем 11,5 л/100 км, несмотря на то что рекуперация была выставлена на максимум почти всё время. Этот показатель не лучше, чем у типичного дизельного грузовика такого размера, хотя для машины с таким уровнем мощности он вполне достойный.

      Но с комплектным кабелем GWM достаточно просто заряжать дома, и благодаря щедрому электрическому запасу хода владельцы смогут совершать многие поездки, не потратив ни капли топлива. При подключении к DC-зарядке Cannon Alpha PHEV поддерживает скорость зарядки до 50 кВт.

      GWM указывает максимальную полезную нагрузку 685 кг и максимальную буксировку с тормозами 3 500 кг.

      

      

      

      Фото: Брэд Андерсон/Carscoops

      Cannon Alpha PHEV также обладает впечатляющими внедорожными способностями. Хоть у нас и была возможность протестировать его только на небольшой внедорожной трассе, мы обнаружили, что система полного привода хорошо работает на скользком и каменистом покрытии. Есть понижающая передача и, как уже упоминалось, передний и задний блокируемые дифференциалы, которые помогут, если владелец попадёт в затруднительную ситуацию.

      В целом Cannon ощущается солидным и хорошо собранным. Однако расположение запасного колеса оказалось не просто некрасивым. Оно грубо закреплено на стальной опоре в кузове, и даже на самых маленьких неровностях, включая дорожные отражатели, запасное колесо гремит. Это быстро становится очень раздражающим, и мне даже хотелось снять запасное колесо, чтобы просто насладиться тишиной.

      Вердикт

      Рынок подключаемых гибридных пикапов остаётся довольно небольшим и ещё находится в зачаточном состоянии. Тем не менее такие автомобили, как Cannon Alpha PHEV Ultra, доказывают, что силовые установки вроде используемой в GWM имеют большой смысл. Благодаря большой батарее пикап предлагает значительный запас хода на электротяге, а в гибридном режиме он обладает куда большей тяговитостью, чем более простые бензиновые и дизельные моторы.

      Хотя кого-то могут смущать сложности, связанные с подключаемой гибридной системой, австралийские владельцы могут быть спокойны: все продукты GWM имеют семилетнюю гарантию без ограничения километража.

      Тем не менее Cannon Alpha PHEV мог бы быть лучше. Если GWM внесёт некоторые доработки в силовой агрегат, например избавится от провалов гибридной системы, и придумает более элегантное решение для запасного колеса, он стал бы очевидным выбором в этом захватывающем сегменте.

      

      

      

      Фото: Брэд Андерсон/Carscoops