Первый тест‑драйв Nissan Leaf 2026: намного лучше, чем вы ожидаете

      Nissan

      Самые важные автомобильные новости и обзоры — без ерунды

      Наша бесплатная ежедневная рассылка отправляет действительно важные материалы прямо вам в будние дни.

      Простота, выполненная правильно — именно так ощущается Nissan Leaf 2026 года. Это уже не тот маленький хэтчбек, который впервые сделал электромобили массовыми в 2010 году; это полноценный кроссовер с реальным запасом хода, солидной электроникой и достойными ездовыми качествами. Я провёл день за рулём Leaf по Сан-Диего — в Эскондидо, Рамоне и Джулиане — и обратно. К концу поездки я был впечатлён — не только тем, как далеко он может проехать, но и тем, как легко и приятно им управлять.

      Основные сведения

      Leaf 2026 — это серьёзное переосмысление электрической линейки Nissan. При стартовой цене от $29 990 за комплектацию S+ он предлагает 303 мили запаса хода — втрое больше, чем у оригинального Leaf — при этом сохраняя цену, сопоставимую с прошлым поколением. Более высокие комплектации предлагают дополнительные опции, но ценой снижения запаса хода: SV+ начинается от $34 230 с 268 милями, а Platinum+, на котором я ездил, стоит $38 990 и даёт 259 миль. Тем не менее дополнительные элементы роскоши и технологии в более дорогих комплектациях могут стоить того, если запас хода не является вашим абсолютным приоритетом.

      Leaf превратился в кроссовер и больше не хэтчбек: у него более низкая, аэродинамичная посадка. Фронтальная «V»-решётка, закруглённая, но острая задняя часть и фонари в стиле Z32 придают автомобилю характер, а тонкие детали, такие как пасхалка «ni-san» в задних фонарях и затемняющийся стеклянный люк с логотипом Leaf, демонстрируют внимание Nissan к дизайну. Плоское днище, заподлицо установленные дверные ручки и аэродинамические доработки повышают эффективность, а первая в истории марки специализированная платформа для электромобилей позволила применить новую многорычажную независимую заднюю подвеску, ориентированную на более отшлифованное качество хода.

      Nissan

      Дизайн и оснащение

      Внутри Leaf выглядит чисто и современно. Сиденья Nissan «нуль гравитации» сразу кажутся удобными, они поддерживают комфорт на протяжении целого дня в дороге без усталости. Салон использует гладкие материалы и достаточно пластика, но дизайнерские решения и рисунок обивки не дают интерьеру выглядеть дешёвым. Торпедо не перегружено элементами, а четыре квадратные кнопки PRND для выбора передач освежающе просты. Над выбором передач находится реальная ручка регулировки громкости для удобного управления, а также ряд сенсорных кнопок для климат-контроля. Мне было приятно видеть эти базовые элементы в виде физических органов управления, а не спрятанными в меню экрана. Элементы климат-контроля ближе по ощущениям к сенсорным, чем к нажатию кнопки, но они почти идеальны.

      Передним пассажирам обеспечено много места для ног благодаря открытому напольному пространству, тогда как задним возможно придётся немного подвинуться — не удивляйтесь, если вас попросят сдвинуться на пару дюймов. Высота над головой по всему салону щедра, а панорамная стеклянная крыша в комплектации Platinum делает салон ещё воздушнее. Практичные мелочи, такие как площадка для беспроводной зарядки в центральной консоли и подходящий по размеру экран мультимедиа, добавляют удобства, не перегружая интерьер. Багажник предлагает объём, типичный для компактного кроссовера — в данном случае это приличные 20 кубических футов. Опустив задние сиденья, объём увеличится до 66 кубических футов.

      Nissan

      Впечатления от вождения

      Именно здесь Leaf блистает. Рулевое управление имеет внушительную, естественную отдачу — не то безжизненное, чрезмерно ассистированное ощущение, которое иногда встречается в электромобилях. С мощностью до 214 л.с. и крутящим моментом 261 фунт‑фут, направляемыми на передние колёса — которые обуты в достаточно модные 19‑дюймовые диски — разгон с места быстрый, хотя затем ограничивается для сохранения спокойствия хода. Nissan утверждает, что новая многорычажная подвеска снижает жёсткость при наездах на неровности почти на 30%, что я почувствовал на плохих участках дороги. Управляемость ближе скорее к хэтчбеку, чем к кроссоверу: повороты он проходит легко — правда, не в спортивно‑резком стиле.

      Nissan

      Как и во многих электромобилях, вы можете использовать подрулевые лепестки, чтобы менять уровень рекуперативного торможения. Левый лепесток увеличивал чувствительность рекуперации, правый — уменьшал её. Обращаясь с ними как с «лепестками переключения», я почти чувствовал себя так, будто понижаю передачи в бензиновом автомобиле, что делало управление энергоп восстановлением неожиданно игривым. Емкость батареи оставалась впечатляющей на протяжении всего дня: начав с 97% и 236 миль, я вернулся в отель с 35% и 93 милями запаса — реальное падение пробега, которое отражает эффективность в реальных условиях и показывает, насколько далеко может проехать этот Leaf.

      Режимы вождения: Normal, Sport, Eco и Personal позволяют настроить характеристики динамики и рекуперации. Система термального управления автомобиля обеспечивает поддержание эффективности даже при использовании климат‑контроля. Дерзкий с места, собранный на поворотах и тихий на шоссе, Leaf даёт доступный, но при этом интересный опыт вождения, особенно в цвете Seabreeze Blue Pearl, который добавляет нотку индивидуальности и азарта в сдержанный экстерьер.

      Cy Soliman

      Технологии практичны и хорошо интегрированы. Инфотейнмент от Google и беспроводной CarPlay работают без проблем, а круговая камера особенно полезна. Двунаправленная зарядка выделяется возможностью питать наружное оборудование или лагерь — Nissan даже демонстрировал Leaf, одновременно заряжающий электровелосипед и холодильник Dometic. Мне самому это протестировать не удалось, но функциональность явно есть. Лично для меня эта функция очень пригодилась бы для подзарядки ноутбука или батарей камеры на ходу.

      Схема зарядки Leaf продумана и удобна. На одном переднем крыле находится порт быстрой DC‑зарядки J3400/NACS, а на другом — порт переменного тока J1772 для домашней или медленной общественной зарядки. Nissan заявляет, что заряд от 10% до 80% займёт 35 минут, хотя скорость быстрой DC‑зарядки ограничена 150 киловаттами.

      Nissan

      Цена и конкуренты

      При старте от $29 990 Leaf S+ имеет агрессивную цену. Даже с Platinum+ за $38 990 Leaf предлагает значительную ценность, если учитывать все технологии и элементы комфорта. По запасу хода Leaf 2026 превосходит конкурентов: Hyundai Kona Electric 2025 года достигает максимум 261 мили, Kia Niro EV 2025 года — 253 мили, тогда как Leaf S+ лидирует с 303 милями. Для тех покупателей, кто ищет практичный кроссовер‑электромобиль, удобный в повседневной жизни и доставляющий удовольствие от вождения, Leaf заслуживает внимания.

      Nissan

      Первое заключение

      Nissan Leaf 2026 доказывает, что простота, продуманная до мелочей, может быть мощной. Он спокойный, собранный и способен при этом иметь нотки игривости. В третьей попытке на поле электромобилей Leaf вернулся — и играет, чтобы победить.

      2026 Nissan Leaf Platinum+ — характеристики

      Базовая цена: $38 990

      Трансмиссия: 160 кВт синхронный электродвигатель переменного тока, один мотор, передний привод | аккумулятор 75 кВт·ч

      Мощность: 214 л.с.

      Крутящий момент: 261 фунт‑фут

      Вместимость: 5 человек

      Объём багажника: 20 куб. футов | 66 куб. футов при сложенных задних сиденьях

      Снаряженная масса: 3 955–4 369 фунтов

      Запас хода: 259 миль (по оценке Nissan)

      Кратко: Это преображение, которого никто не ожидал.

      Оценка: 9/10

      Nissan