El PHEV GWM Cannon Alpha de China impresiona por su potencia, pero tropieza en pequeños detalles: reseña | Carscoops

      La respuesta de Great Wall Motor al BYD Shark 6 es buena, pero tiene algunas manías frustrantes

      

      

      

      

       por Brad Anderson

      

      

      

      

      

      

      VENTAJAS ›› Potente, interior de alto nivel, capacidad todoterreno confiable

      DESVENTAJAS ›› Tren motriz lento en respuesta, rueda de repuesto ridícula, sistemas de seguridad intrusivos

      En algunos mercados, como Estados Unidos, las camionetas pickup eléctricas han acaparado los titulares en los últimos años, gracias a modelos de alto perfil como la Rivian R1T, la Tesla Cybertruck y la Ford F-150 Lightning. El bombo ha sido grande, pero las ventas han sido discretas y ahora están decreciendo, lo que indica que muchos compradores de pickups no están del todo listos para pasarse por completo a lo eléctrico. Ese hueco es donde las pickups híbridas empiezan a parecer cada vez más prácticas.

      

      

      Estados Unidos alberga numerosas pickups híbridas, incluidas versiones de la Toyota Tundra, Ford F-150, Ford Maverick y Toyota Tacoma. También hay un número creciente de pickups híbridas enchufables que llegan a los concesionarios en otros mercados, incluida Australia, y prometen ofrecer el rendimiento de un híbrido potente con una economía de combustible mejorada que antes era inalcanzable en una camioneta diésel o de gasolina tradicional.

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      Uno de los grandes actores en el espacio de las pickups híbridas ha sido la china BYD con la Shark 6, pero en Australia ya no es la única opción atractiva. Además de que Ford lanzó una versión híbrida enchufable de la Ranger, otra marca china, Great Wall Motors (GWM), también vende su popular Cannon Alpha PHEV. Esa es la pickup en color negro que ves arriba. ¿Se ve bastante bien, verdad?

      

      

      

      

      DATOS RÁPIDOS

      

      

      

      

      

      Fotos Brad Anderson/Carscoops

      ¿Entonces, qué es?

      La Cannon Alpha PHEV proviene de la misma marca que nos trajo la respuesta china al Toyota Land Cruiser, conocida como Tank 500, que probamos recientemente. Curiosamente, la Cannon Alpha comparte de hecho su plataforma con el Tank 500, lo cual es un muy buen punto de partida.

      Debajo de la carrocería de la pickup, que probamos en la versión tope de gama Ultra, hay un motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros y un motor eléctrico que entrega 120 kW (161 CV) y 400 Nm (295 lb-ft). Cuando se combina con los 180 kW (241 CV) y 380 Nm (280 lb-ft) aportados por el motor de combustión, se obtiene un total impresionante de 300 kW (402 CV) y 750 Nm (553 lb-ft).

      La potencia máxima es inferior a los 321 kW (430 CV) del Shark 6, pero el par es superior a los 650 Nm (479 lb-ft) del BYD. La Ford Ranger PHEV queda muy por detrás con 207 kW (277 CV) y 697 Nm (514 lb-ft).

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      También es impresionante en el tren motriz de la GWM el hecho de que esté equipado con un paquete de baterías considerable de 37,1 kWh, que le ofrece hasta 115 kW de conducción totalmente eléctrica.

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      Los precios también son muy competitivos. En Australia, la GWM Cannon Alpha PHEV parte desde AU$59.990 y llega hasta AU$66.990 para la Ultra que probamos. Eso es más que el precio de partida del Shark 6 de AU$57.900, pero es menos que la Ranger PHEV, que arranca desde AU$71.990.

      

      

      

      Fotos Brad Anderson/Carscoops

      La mitad frontal del interior de la Cannon Alpha PHEV es prácticamente idéntica a la del Tank 500 que probamos recientemente. Dado lo sorprendido que quedé por el nivel de lujo ofrecido en el Tank, considerando su precio, quedé igualmente impresionado con el ajuste y el acabado de la pickup de GWM.

      

      

      La sección central del salpicadero tiene un bonito acabado en madera sintética y soporta una pantalla de infoentretenimiento independiente de 12,3 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. La Cannon Alpha también está equipada con un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y un head-up display (HUD).

      Al igual que en el Tank 500, un pequeño reloj analógico en el salpicadero añade un toque de clase a la cabina, al igual que los botones físicos de acceso directo al climatizador justo debajo. También hay acabados metálicos en las salidas de aire, así como abundante cuero de tacto suave en el salpicadero, los paneles de las puertas y el túnel de transmisión. Este es un interior de pickup muy poco característico, y mucho mejor por ello.

      

      

      

      Fotos Brad Anderson/Carscoops

      Los conforts y la suite tecnológica también están muy por encima de la mayoría de las camionetas tradicionales. Estos incluyen un volante calefactable, así como asientos delanteros calefactados, ventilados y con función de masaje. El sistema de infoentretenimiento también es mucho más tecnológico y rico en funciones de lo habitual en vehículos que compiten en este segmento.

      Al igual que en el Tank 500, la pantalla es muy sensible y los menús son fáciles de seguir y entender. Desafortunadamente, el cuadro de instrumentos digital no es tan bueno. Aunque es grande y claro, ofrece poco margen de personalización y solo tiene pequeñas lecturas para la velocidad y un medidor de potencia. No existe la opción de indicadores tradicionales, ni siquiera un tacómetro, lo cual resulta un poco extraño.

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      Otros elementos destacados incluyen un cargador inalámbrico para smartphones y una robusta palanca de cambios. También hay grandes botones para activar los bloqueos de diferencial delantero y trasero, enganchar 4L y elegir entre los distintos modos de conducción. Resulta decepcionante que haya algunos botones en blanco, sin función, especialmente dado que la Ultra es la versión tope de gama.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      La parte trasera también es excelente. Además de ofrecer mucho espacio para adultos, los asientos exteriores traseros están calefactados y ventilados. También hay una pequeña ventanilla corrediza trasera, similar a la que se encuentra en la Nissan Navara. No solo eso, sino que incluso hay un cargador inalámbrico para smartphones en el reposabrazos abatible, algo que nunca había visto antes.

      Vista desde fuera, la Cannon Alpha PHEV Ultra se ve bastante bien, aunque las llantas y neumáticos de serie parecen extremadamente subdimensionados.

      La solución local de GWM para añadir una rueda de repuesto también deja mucho que desear. Como el paquete de baterías ocupa el espacio bajo la caja donde normalmente iría la rueda, se ha visto forzada a montar la rueda verticalmente en la caja y cubrirla con una tapa de plástico de aspecto barato. Más sobre esto más adelante.

      

      

      

      Fotos Brad Anderson/Carscoops

      Como coche de uso diario, la Cannon Alpha PHEV Ultra cumple bien. Con demasiada frecuencia, las pickups ofrecen una conducción dura cuando van sin carga y, históricamente, también han sido bastante arcaicas, especialmente cuando montan motores diésel de gran cilindrada y poco refinados. La GWM no se siente en absoluto así.

      Como encontramos en el Tank 500, el tren motriz híbrido enchufable es suave y silencioso, a la vez que ofrece abundante vivacidad. GWM, con cierta gracia, lo ha equipado con un modo de control de salida (launch control), y cuando se activa, la camioneta puede alcanzar 100 km/h en alrededor de 7,0 segundos, lo cual es bastante impresionante dado que no es una versión enfocada al rendimiento como la Ford Ranger Raptor.

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      Cuando no necesitas salir rápidamente y simplemente quieres circular, el tren motriz sí tiene algunas molestias. Sufre de una bastante mala retención de revoluciones y seguirá acelerando durante alrededor de 1–2 segundos incluso después de levantar el pie del acelerador. Si bien es fácil maniobrar para evitar que esto sea un problema, sigue siendo una preocupación de seguridad. GWM emitió una actualización para abordar este problema a finales del año pasado tanto para la Cannon Alpha como para el Tank 500, pero nuestra unidad de prueba no había recibido esta actualización.

      

      

      

      

      

      

      

      

      El tren motriz también puede sentirse un poco lento en la respuesta, y la interacción entre la potencia eléctrica y la de combustión podría mejorar.

      También me decepcionó un poco el consumo de combustible. GWM anuncia un consumo de 1,7 l/100 km en el ciclo combinado, pero esto, por supuesto, solo se mide durante los primeros 100 km, cuando la batería está completamente cargada y la pickup puede operar principalmente en modo eléctrico.

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      Durante mi semana con la Cannon Alpha PHEV, promedié 11,5 l/100 km, a pesar de tener el frenado regenerativo al máximo la mayor parte del tiempo. Esta cifra de consumo no es mejor que la de una típica camioneta diésel de este tamaño, aunque es respetable para una que ofrece este nivel de rendimiento.

      Pero, con el cable proporcionado, la GWM es lo bastante fácil de cargar en casa y, gracias a su generosa autonomía eléctrica, los propietarios podrán realizar muchos de sus viajes sin gastar una gota de combustible. Cuando se conecta a un cargador DC, la Cannon Alpha PHEV soporta una tasa de carga de hasta 50 kW.

      GWM anuncia una carga útil máxima de 685 kg y una capacidad de remolque con freno de 3.500 kg.

      

      

      

      Fotos Brad Anderson/Carscoops

      La Cannon Alpha PHEV también tiene notables habilidades todoterreno. Aunque solo tuvimos la oportunidad de probarla en un corto tramo fuera de la carretera, descubrimos que su sistema de tracción total funcionó bien en terrenos resbaladizos y rocosos. También dispone de una caja de transferencia de baja relación y, como se mencionó, bloqueos de diferencial delantero y trasero para ayudar en caso de que los propietarios se queden atascados en una posición precaria.

      En su mayor parte, la Cannon se siente sólida y bien construida. Sin embargo, la ubicación de la rueda de repuesto resultó ser algo más que una molestia estética. Ha sido montada de forma tosca en un soporte de acero en la caja y, incluso con los baches más pequeños, incluidos los ojos de gato, la rueda de repuesto vibra. Se vuelve muy molesto, muy rápido, y me tentó quitar la rueda de repuesto solo para disfrutar de algo de silencio.

      Veredicto

      El mercado de las pickups híbridas enchufables sigue siendo bastante pequeño y aún está en su infancia. Sin embargo, vehículos como la Cannon Alpha PHEV Ultra demuestran que trenes motrices como el usado por la GWM tienen mucho sentido. Gracias al gran paquete de baterías, la pickup ofrece una amplia autonomía en modo totalmente eléctrico y, cuando funciona en híbrido, tiene mucha más fuerza que los motores de gasolina y diésel más básicos.

      Si bien algunos pueden estar preocupados por las complejidades asociadas con un sistema híbrido enchufable, los propietarios australianos pueden estar tranquilos sabiendo que todos los productos de GWM cuentan con una garantía de siete años y kilometraje ilimitado.

      Sin embargo, la Cannon Alpha PHEV podría ser mejor. Si GWM realiza algunas mejoras en su tren motriz, como resolver la vacilación del sistema híbrido, y pudiera diseñar una solución más elegante para la rueda de repuesto, sería una elección fácil en un segmento emocionante.

      

      

      

      Créditos de las fotos: Brad Anderson/Carscoops