Багги, который визжит на оборотах свыше 11 000 об/мин, вероятно, должен сопровождаться предупреждением главного хирурга | Carscoops

      Опыт встречается с безумием в этом багги с углеродным кузовом мощностью 400 л.с., предназначенном для глобальных приключений

      7 часов назад

      Танос Паппас

      Meyers Manx LFG — багги с углеродным кузовом, дверями типа «крыло чайки» и раллийной ДНК.

      В нём установлен оппозитный шестициллиндровый двигатель и система полного привода, разработанные экспертами Porsche из Tuthill.

      Производство будет ограничено 100 экземплярами, а владельцев пригласят на глобальные автомобильные приключения.

      Дух классического дюнного багги получает новое продолжение. Meyers Manx, американская компания, которая несколько лет назад воссоздала свой знаковый дизайн 1960‑х в электрической версии, теперь объединилась с британским тюнером Tuthill для создания специального проекта. В результате получился LFG — ограниченная серия багги, созданная «чтобы переосмыслить дух рекреационного вождения», который неожиданно появился на мероприятии The Quail.

      Подробнее: Полностью электрический Meyers Manx 2.0 — не подарок за $74,000

      LFG описывают как «внедорожную спортивную машину», по сути классический багги Meyers Manx, доведённый до предела. Уникальный карбоновый кузов сохраняет фирменную форму «ванны», добавляя широкие крылья, оставляющие значительную часть колеса открытой для эффектной постановки.

      Жёсткие дизайнерские детали

      Уникальные светодиодные фары и задние фонари в форме капсулы придают багги собственную индивидуальность, дополненную интегрированным передним кенгурятником, порогами, дугой защиты при опрокидывании и съёмными дверями типа «крыло чайки» для открытых поездок. Он стоит на больших алюминиевых дисках в раллийном стиле в сочетании с всесезонными шинами и значительным дорожным просветом для преодоления пересечённой местности.

      В салоне приборную панель занимают экраны, хотя для базовых функций предусмотрено множество физических органов управления. Также заметны красивый трёхспицевый руль, высоко расположенный рычаг переключения передач и гидравлический ручной тормоз. Кабина, по-видимому, двухместная, с местом для багажа над двигателем, установленным сзади.

      Meyers Manx / Tuthill

      Двигатель и динамика

      Новый багги оснащён 4,0-литровым шестициллиндровым двигателем, который является усовершенствованной версией 3,1-литрового агрегата, развивающего до 11 000 об/мин, применённого в рестомоде Tuthill 911K. Компания пока не объявила подробные характеристики, но мы ожидаем, что LFG будет развивать более 400 л.с.

      Мощность передаётся через шестиступенчатую секвенциальную коробку передач и постоянный полный привод с дифференциалами с ограниченным скольжением. Подвеска усилена современными амортизаторами с регулировкой, гидравлическими отбойниками и выхлопной системой из инконеля, которая должна придать LFG характерное звучание.

      Подробнее: Tuthill GT One — современная интерпретация Porsche 911 GT1, ограниченная 22 единицами

      Филлип Сароффим, владелец Trousdale Ventures, материнской компании Meyers Manx, описал проект как совместное видение с Ричардом Татчиллом. Он объяснил: «Мы собрались вместе, чтобы представить идеальный Meyers Manx, и после закладки фундамента пригласили Фримена Томаса привнести своё дизайнерское мастерство к инженерному опыту Tuthill. Результат сырой, чувственный, новаторский и бескомпромиссный. Мы назвали его LFG не просто так».

      Ограниченное производство и приключения

      Производство будет ограничено 100 единицами начиная с 2026 года, при этом цены ещё не объявлены. Владение выходит за рамки самого багги: покупатели будут приглашаться на курируемые глобальные драйв‑приключения. Первые 20 экземпляров примут участие в туре LFG Baja Tour в 2027 году, а в последующие годы запланированы и другие мероприятия.