Этот обмен двигателя V8 7.3L Ford Bronco Raptor так аккуратно выполнен, что выглядит как заводская работа

      @22broncoraptor через YouTube

      Подпишитесь на ежедневную рассылку The Drive

      Последние новости автомобилей, обзоры и статьи.

      Верно, что принудительное нагнетание может значительно повысить мощность небольшого V6, но это не останавливает людей от желания иметь мощный мотор. В качестве примера — этот Ford Bronco Raptor, который отказался от 3,0-литрового EcoBoost в пользу 7,3-литрового двигателя Godzilla. И благодаря короткому списку достойных модификаций, у него достаточно мощности, чтобы сжечь свои 40-дюймовые шины.

      Владелец автомобиля, Эрик Лонг, в соцсетях известен как @22broncoraptor, и, как вы можете ожидать, он часто публикует о машине. Моторостроительная компания Juicy Motorsports из Фейетвилля, Джорджия, выполняла замену, а главным сборщиком работ был Джастин Стампер. Важно отметить, что это не просто замененный двигатель — команда выполнила все необходимые работы, чтобы режимы вождения Raptor работали как с завода. Об этом чуть позже.

      Но сначала давайте пройдемся по силовой установке. Теперь у Bronco Raptor стоит Super Duty V8 с камерой Texas Speed Stage Two, воздухозаборником от двигателя Megazilla от Ford, индивидуальными выпускными коллекторами и тюнингом на 93 октана от 5 Star Tuning. По результатам динамометра, он развивает 395 лошадиных сил и 466 фунт-футов крутящего момента, и это после перехода с огромных шин Nitto Terra Grappler к земле. С учетом потерь в приводной системе, мощности намного больше штатных — у 3,0-литрового EcoBoost 418 л.с. и 440 фунт-футов крутящего момента у коленвала.

      Для компенсации дополнительной мощности Juicy также установила более надежную автоматическую коробку передач 10R80, которая лучше заводской 10R60 в Bronco Raptor.

      Как видно в этом видео, Лонг по-прежнему может переключать все режимы G.O.A.T. (Goes Over Any Type of Terrain). Они изменяют разные настройки для оптимальной работы в различных условиях езды — от общего бездорожья до скалолазания и Baja. Это настраивает не только распределение топлива, но и включает или отключает блокировку дифференциалов в зависимости от выбранного режима. И поскольку он утверждает, что все эти функции «на 100% рабочие», это также означает, что замена двигателя не мешает системе Fox Live Valve, которая читает поверхность и регулирует подвеску в режиме реального времени. Это впечатляющая модификация уровня OEM+.

      Большой V8 от Blue Oval, скорее всего, со временем улучшится, так как он оснащен передовым интерфейсным устройством для автомобиля. Оно позволяет Лонгу напрямую обмениваться файлами данных с Five Star Tuning и скачивать индивидуальные тюнинги. Также он может переключаться между низкооктановым тюнингом для Baja-маневров — на случай, если хорошего 93-го октана поблизости не будет.

      В одном из своих видео Лонг намекает, что позже может появиться компрессор, и, очевидно, это сделает машину еще мощнее. Я не уверен, что он вообще нужен, учитывая, какой прочный уже текущий оснастка. Я бы, наверное, оставил как есть, но, с другой стороны, это не моя машина. Также я не планирую менять его на такую, пока не стану владельцем The Drive Dot Com — так что вот так.

      А, может быть, просто наслаждайтесь своим автомобилем!

      Есть совет или вопрос к автору? Свяжитесь с ним напрямую: [email protected]