Я хочу верить в новый SRT, но пока не могу к этому прийти

      Байрон Хёрд

      Получайте ежедневную рассылку Drive

      Последние новости, обзоры и статьи о машинах.

      Из глубины моей души я хочу, чтобы SRT процветала. Я вырос с постерами Вайпера на стенах, обоями с Вайпером на компьютере, моделями Вайпера в комоде и гоночными играми с Вайпером на любой платформе, на которую мне удавалось наскрести деньги. Я даже смотрел ужасное телешоу про Вайпера.

      Конечно, оно было плохим. Оно вышло в свет, когда мне было десять, и даже я быстро понял это.

      Достаточно сказать, что маркетинг через постепенное внедрение хорошо подействовал на моё впечатлительное молодое сознание. Мне автоматически нравилось всё, что связано с R/T. Неоны? Дюранго? Может быть, не для меня, но всё равно здорово. И когда R/T стало SRT, а ходили слухи о возрождении Hemi V8, я был с ушами торчком. Тогда же Dodge показали в Нью-Йорке новый Charger. У меня до сих пор есть журналы с этим материалом где-то в подвале.

      На первый взгляд, это было доказательством, что у Dodge есть будущее, кроме перезапроса брендов Chrysler яркой краской. Но было и нечто большее. Машина была мощной. Она была дерзкой. Она отличалась. В автосалоне, полный четырехдверных седанов и округлых пикапов, большие ноздри Charger с 6,1-литровым мотором выглядели так же угрожающе, как и Вайпер.

      Мне стоило бы быть в полном восторге от новости этой недели о том, что Stellantis возрождает SRT. Но я не в восторге; наоборот, мне трудно что-либо почувствовать.

      Не поймите меня неправильно, я вижу параллели с началом 2000-х. Тогда, как и сейчас, Chrysler (на тот момент половина DaimlerChrysler) находился в странной ситуации. "Слияние равных" с Daimler уже начинало трещать по швам, но оба концерна уже частично пересекались в своих разработках. Платформа Dodge/Chrysler LX стала результатом этого смешения — шасси, разработанное Chrysler, адаптированное под несколько ключевых компонентов Mercedes-Benz, включая переднюю и заднюю подвески и пятискоростную автоматическую коробку передач.

      Но несмотря на новых европейских спонсоров, Chrysler каким-то образом лихорадило. Charger, 300 и Magnum выглядели отлично на дороге, но их интерьер был даже хуже, чем у машин стоимостью в треть дешевле. Это экономия затрагивала и другие важные компоненты. Ни одна из первых моделей SRT-8 не поставлялась с механической блокировкой дифференциала. Лишь во втором году производства Dodge Challenger SRT-8 (2009, для справки) один такой появился. Charger пришлось ждать своего обновления 2011 года. Производство версии 300 с повышенными характеристиками было просто снято с производства, а Magnum вообще исчез к тому моменту, как ситуация начала меняться.

      Но что не хватало у больших Mopar по возможностям, они компенсировали чистой винтажной харизмой. И время было как раз подходящее. Везде царило ностальгическое настроение по эпохе бэби-бумеров. Все старики, владеющие ржавыми muscle-карами 60-х, казалось, собирались их продать, чтобы сделать залог на пенсию. Не в последнюю очередь потому, что бензин всё ещё был относительно дешевым, а бум пик-апов зажег американских инженеров идеей установить большие двигатели в разные машины.

      Что там говорится? История не повторяется, но зачастую рифмуется?

      Но несмотря на эти созвучия, ощущение волнения отсутствует. Может быть, потому что то, что предлагает Dodge сейчас, — это ничто новое или особенное. Наоборот, если уж говорить прямо, то это полностью противоположное. Dodge Charger 2006 года — это слияние новой платформы с устаревшими компонентами для выделения в шоуруме. В этот раз ясно видно, что им просто нужно иметь хоть что-то в продаже.

      Если честно, если бы я поймал удачу с Hemi так же, как Mopar в прошлом поколении SRT, я бы тоже захотел снова нажать на этот богатый рудник. Но я опасаюсь, что там осталось не так много, чтобы добывать, как надеется SRT.

      Новый Charger с V8 был для меня слишком дорогим ещё в 2006 году; мне пришлось ждать 10 лет, чтобы стать владельцем Hemi. Мой Plum Crazy 392 — это был аккуратно подержанный 2013 года SRT8 с шестискоростной ручкой. Он был именно таким, каким я его хотел — большим, глупым, громким и одновременно абсолютно незаметным для полиции.

      Это была отличная машина, всё в совокупности, но как только новизна прошла, интерес быстро угас. В итоге я продал её Carvana, фактически без убытка, во время пандемии. Меньше обслуживания и страховки — деньги, которые я бы все равно потратил, — я заплатил всего около 1500 долларов за четыре с половиной года владения. Но несмотря на любовь к ней, я не хочу повторять этот опыт.

      Я понимаю, почему эта стратегия привлекает Stellantis; проще говоря, она — последнее, что работало, и в компании есть те, кто это помнит. И многие такие, как я, хотят, чтобы всё получилось. Так почему бы и нет?

      Развитие старой линии SRT было настолько случайным и идеальным, что я не думаю, что им удастся повторить тот успех. Это было правильное решение для того времени, и настолько сильное, что оно смогло выдержать неудачи следующего периода.

      Может быть, я ошибаюсь. Может, спрос всё ещё есть. А что касается меня? Будите меня, когда появится новый Вайпер.

      А ты любишь двухдверные спорткары с большими глупыми двигателями? Поделись своими мыслями с автором по адресу [email protected].