Quiero creer en la nueva SRT, pero todavía no puedo llegar allí

      Por supuesto, aquí tienes la traducción al español:

      Byron Hurd

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      Desde lo más profundo de mi ser, quiero que SRT prospere. Crecí con posters de Viper en las paredes, un fondo de pantalla de Viper en mi PC, modelos a escala de Viper en mi cómoda, y juegos de carreras con Viper en cualquiera de las plataformas que lograba ahorrar dinero para comprar. Incluso vi esa terrible serie de televisión de Viper.

      Por supuesto, era mala. Se estrenó cuando yo tenía diez años, y rápido me di cuenta de ello.

      Basta decir que el marketing de fuga funcionó de maravilla en mi mente impresionable. Automáticamente me gustaba todo lo relacionado con R/T. ¿Neones? ¿Durangos? Quizá no sean mi tipo, pero igual eran llamativos. Y cuando R/T pasó a llamarse SRT y comenzaron a circular rumores de un Hemi V8 revivido, estuve atento. Dodge mostró el nuevo Charger en Nueva York ese año. Todavía tengo revistas con esa cobertura en alguna caja en el sótano.

      A simple vista, era la prueba de que Dodge tenía un futuro vendiendo algo que no fuera solo reetiquetados de Chrysler con pintura roja brillante. Pero era más que eso. Era grande. Era potente. Era diferente. En un salón lleno de sedanes de 4 puertas y camionetas bulbosas, las grandes fosas nasales del Charger 6.1 litros lo hacían lucir tan siniestro como una Viper.

      Debería estar emocionado más allá de la creencia por el anuncio de esta semana de que Stellantis está reviviendo SRT. Pero no, en realidad, me cuesta sentir algo en absoluto.

      No me malinterpretes, veo los paralelismos con principios de los años 2000. Al igual que hoy, Chrysler (en ese momento, la mitad de DaimlerChrysler) estaba en un lugar extraño. La “Fusión de Iguales” con Daimler ya empezaba a desgastarse, pero las dos compañías ya habían cruzado sus caminos en varios desarrollos. La plataforma LX de Dodge/Chrysler fue producto de esa mezcla: un chasis derivado de Chrysler modificado para ajustarse a componentes clave de Mercedes-Benz, incluyendo elementos de suspensión delantera y trasera, junto con su transmisión automática de cinco velocidades.

      Pero a pesar de tener nuevos respaldos europeos, Chrysler de alguna forma se encontraba en quiebra. El Charger, 300 y Magnum lucían buen en la calle, pero sus interiores eran de baja calidad incluso para autos que costaban un tercio menos. Ese ahorro también afectó otros componentes clave. Ninguno de los modelos SRT-8 de primera generación de la compañía vino con un diferencial mecánico de bloqueo. No fue hasta el segundo año de producción del Dodge Challenger SRT-8 (2009, para que quede claro) que uno apareció finalmente. El Charger tuvo que esperar a su rediseño de 2011. La versión de rendimiento del 300 simplemente fue eliminada, y el Magnum desapareció por completo cuando las cosas empezaron a ponerse interesantes.

      Pero lo que a los grandes Mopar les faltaba en capacidad, lo compensaban con puro carisma vintage. Y el momento no podía ser mejor. Por todas partes, la nostalgia de los baby boomers alcanzaba su punto máximo. Cada viejo con un muscle car de los ’60s, oxidándose, parecía esperar canjearlo por el pago inicial de una casa de retiro. No ayudaba que la gasolina seguía siendo relativamente barata, y el auge de las camionetas tenía a los ingenieros estadounidenses emocionados por qué más podían meterle motores grandes.

      ¿La frase? La historia puede no repetirse, pero a menudo rima.

      Pero a pesar de esos hilos en armonía, esa sensación de emoción no está presente. Y quizás sea porque lo que Dodge propone esta vez no es nada nuevo ni diferente. De hecho, si acaso, es exactamente lo opuesto. El Dodge Charger 2006 fue una mezcla de un chasis nuevo con componentes viejos para crear algo que destacara en el salón. Esta vez, está claramente claro que están desesperados por tener algo en un salón de ventas.

      Para ser justos, si yo hubiera dado con oro con el Hemi como lo hizo Mopar con la última generación de SRTs, querría volver a explotar esa veta también. Pero me preocupa que no quede tanto por extraer allí como SRT espera.

      Un Charger con un V8 completamente nuevo era demasiado costoso para mí en 2006; tuve que esperar 10 años para tener mi turno de poseer un Hemi. Mi Plum Crazy 392 fue un SRT8 de 2013 de segunda mano con el palanca de seis velocidades. Era exactamente lo que quería: grande, tonto, ruidoso y, de alguna forma, completamente invisible para la policía.

      Era un gran auto, considerando todo, pero una vez que la novedad desapareció, mi interés se esfumó rápidamente. Terminé vendiéndolo a Carvana en lo que fue efectivamente un equilibrio durante lo más alto del Covid. Menos mantenimiento y seguro—dinero que de todas formas habría gastado—solo pagué unos 1,500 dólares de mi bolsillo por cuatro años y medio de propiedad. Pero a pesar de mi cariño por él, no tengo ganas de repetir la experiencia.

      Entiendo por qué esta estrategia resulta atractiva para Stellantis; en palabras simples, fue lo último que funcionó, y todavía hay quienes en la compañía recuerdan cómo. Y hay muchos como yo que querrían verla triunfar. Entonces, ¿por qué no?

      La puesta en marcha de la vieja línea SRT fue tan accidentalmente perfecta que no creo que puedan repetir ese éxito. Fue la idea correcta para ese momento, y tan sólida que logró sobrevivir a la sucesión implacable de momentos no tan ideales que le siguieron.

      Quizá me equivoque. Quizá todavía hay apetito. ¿Y yo? Despiértame cuando haya una nueva Viper.

      ¿También te gustan los Coupés deportivos de dos puertas con grandes motores tontos? Comparte tus sentimientos con el autor en [email protected].