Будущие Электромобили VW Могут Работать На Платформе, Которую Компания Даже Не Создавала | Carscoops

      Rivian говорит, что VW сохранит уникальный дизайн, интерфейсы и настройку подвески для каждой отдельной модели

      9 часов назад

      

      

      

      

      

      Брэд Андерсон (Brad Anderson).

      

      

      

      

      

      

      

      Rivian говорит, что технологический комплекс R2 будет использоваться во всех будущих электрических моделях под брендом VW.

      Каждая модель VW будет отличаться уникальной настройкой подвески и индивидуальным пользовательским интерфейсом.

      VW продолжает работать над собственной платформой SSP и совместно с Xpeng разрабатывает платформу.

      

      Сотрудничество Rivian с Volkswagen может стать одним из наиболее значимых событий в современном мире электромобилей. Это принесет Rivian столь необходимый приток денежных средств и, в свою очередь, даст VW доступ к наиболее привлекательному программному обеспечению для электромобилей и зональной архитектуре, которые в настоящее время находятся в разработке. Теперь один из ключевых руководителей Rivian ясно дал понять, что партнерство может оказаться для VW еще более важным, чем ожидалось изначально.

      

      

      Читайте: Следующий VW Golf EV будет построен на электрической архитектуре Rivian

      Вассим Бенсаид, директор по программному обеспечению Rivian и соруководитель совместного предприятия Rivian и VW, недавно беседовал с Yahoo! и сообщил, что все будущие электромобили VW будут использовать ту же платформу, что и предстоящая серия R2 американского бренда. Очевидно, что использование немецким гигантом ноу-хау своего партнера в области электромобилей - лучший способ продвинуться вперед.

      VW EVs будет использовать масштабируемую программную платформу Rivian

      

      

      

      

      “R2 - это платформа, которая будет лежать в основе всех будущих продуктов VW для электромобилей”, - сказал Бенсаид. “Это действительно модульный, масштабируемый набор технологий, который мы будем внедрять в бренды VW. Мы сделаем это таким образом, чтобы позволить разным брендам проявлять свою индивидуальность. У каждой марки будет свой пользовательский интерфейс, внешний вид и ощущения, своя настройка подвески, но внутренняя часть автомобиля будет оптимизирована с использованием одних и тех же технологий и архитектуры программного обеспечения”.

      Важно отметить, что платформа R2, на которую ссылается Бенсаид, по-видимому, ограничивается “технологическим стеком” и не обязательно самой физической платформой. VW уже активно разрабатывает собственную архитектуру SSP, которая, как было подтверждено, заменит существующий MEB и будет использоваться в электрическом Golf следующего поколения и полностью электрическом T-Roc.

      В разработке VW по-прежнему задействовано множество платформ

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      В то же время VW работает с китайским автопроизводителем Xpeng над отдельным проектом. Платформа, известная как China Electrical Architecture (CEA), призвана значительно сократить расходы по сравнению с MEB. VW ожидает, что это снизит производственные затраты до 40 процентов, что может стать решающим шагом в повышении ценовой конкурентоспособности электромобилей в Китае.

      “R2 - это эволюция архитектуры, которую мы внедрили в наши автомобили [R1] Gen2, и мы извлекли массу уроков из того, как мы создаем R2 с технологической точки зрения, от проектирования до производства”, - добавил Бенсаид. “Это позволяет нам не только добиться реального прогресса, но и мы чрезвычайно довольны зрелостью R2 по сравнению с R1”.

      

      

      В настоящее время производство Rivian R2 планируется начать во второй половине 2026 года, а за ним последует более компактная и доступная по цене линейка R3. Поскольку VW использует одну и ту же программную основу, оба бренда делают ставку на идею о том, что общая основа может обеспечить масштабируемость, скорость и гибкость для широкого спектра электромобилей.