Мы протестировали Этот китайский Внедорожник, И Он не переставал Кричать О Безопасности | Carscoops

      Брэд Андерсон: Мы провели неделю с Haval Jolion Lux HEV 2025 года выпуска, чтобы убедиться, что его плавная гибридная трансмиссия и выгодная цена компенсируют повседневные причуды.

      

      

      

      

      

      

      

      

      ПЛЮСЫ "" Доступная цена, усовершенствованная гибридная система, удивительно просторный и хорошо оборудованный салон - МИНУСЫ "" Приводящие в бешенство технологии обеспечения безопасности, лаконичный внешний дизайн, очевидное снижение затрат на детали отделки салона

      Автомобильная промышленность Китая не просто выросла – она взорвалась. За последнее десятилетие страна превратилась в мировой промышленный центр и по состоянию на прошлый год стала крупнейшим в мире экспортером автомобилей, обогнав таких давних лидеров, как Япония.

      

      

      Этот стремительный рост во многом обусловлен появлением новых брендов, ориентированных на электрификацию. Такие компании, как BYD, добились огромных успехов, в то время как стартапы в области электромобилей, такие как Xpeng, Li Auto и Nio, привлекли международное внимание. Многие из этих фирм имеют глобальные амбиции и корпоративные корни в таких крупных конгломератах, как Geely.

      Читайте: Обновленный H6 от Haval - Это внедорожник с лицом бегемота Из Китая

      Однако задолго до того, как эти новые бренды завоевали популярность, одним из самых узнаваемых китайских автопроизводителей с международным присутствием был Great Wall Motor. Компания, известная сейчас просто как GWM, существует уже более 40 лет и дебютировала в Австралии в 2009 году, став первым китайским автомобильным брендом, вышедшим на местный рынок.

      

      

      

      

      На заре своего существования некоторые модели было трудно воспринимать всерьез. Но GWM не сдалась, расширила ассортимент и в 2015 году запустила новый бренд Haval в Австралии. С тех пор ее автомобили набирают обороты, зачастую в буквальном смысле слова, только за счет цены. Недавно мы провели неделю, знакомясь с одним из последних гибридов, чтобы понять, как далеко продвинулся бренд.

      КРАТКИЕ ФАКТЫ

      

      

      

      

      

      Фото Брэда Андерсона/Carscoops

      что это такое?

      Ярко-синий внедорожник, на который вы смотрите, - это Haval Jolion Lux HEV. Он находится на вершине линейки Jolion, которая начинается от 24 990 австралийских долларов (~ 16 000 долларов) за премиум-модель и достигает 37 990 австралийских долларов (~ 24 300 долларов) за модель Ultra HEV. Протестированный нами Lux HEV стоит чуть ниже этой модели и доступен за 34 990 австралийских долларов (~ 22 400 долларов). Это очень конкурентоспособная цена, которая уступает таким же конкурентам, как Hyundai Kona Hybrid и Toyota Corolla Cross, примерно на 5000 австралийских долларов (~ 3200 долларов).

      Все модели Jolion HEV оснащаются 1,5-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 94 л.с. (70 кВт) и крутящим моментом 92 фунт-фут (125 Нм). Этот двигатель дополнен электродвигателем мощностью 154 л.с. (115 кВт) и 184 фунт-фут (250 Нм), что в совокупности дает 188 л.с. (140 кВт) и 277 фунт-фут (375 Нм). Это достойно уважения, хотя в наше время это ни в коем случае не то, о чем стоит говорить особо.

      

      

      Солидный салон

      

      

      

      Фото Брэда Андерсона/Carscoops

      Буду честен: у меня не было больших ожиданий от салона Jolion. Тем не менее, я был приятно удивлен тем, насколько это было красиво.

      Автопроизводитель избежал ловушки, заключающейся в том, что недорогая модель была выполнена из пластика piano black, вместо этого сделав выбор в пользу пластиковых элементов на центральной консоли с отделкой из искусственного дерева и искусственного металла. Перед водителем расположена 7,0-дюймовая цифровая приборная панель, а на приборной панели гордо возвышается 12,3-дюймовый информационно-развлекательный дисплей.

      По современным меркам, панель управления небольшая и базовая, не предлагает никаких возможностей для настройки и имеет довольно скучную компоновку. Она справляется со своей задачей, но было бы неплохо, если бы Haval немного более творчески подошла к программному обеспечению.

      

      

      Рулевое колесо выглядит примерно так же. Пластиковые кнопки продаются по дешевке, а дизайн с четырьмя спицами не очень привлекателен. Как и в других моделях Haval, система мониторинга водителя расположена в передней стойке, но выглядит как запоздалая мысль.

      

      

      

      Фото Брэда Андерсона/Carscoops

      К плюсам можно отнести то, что большой информационно-развлекательный экран яркий и четкий и быстро реагирует на прикосновения. Возможно, он поддерживает только проводные Android Auto и Apple CarPlay, но система проста в использовании и понимании. Однако большинство элементов управления климатом находятся на экране, что немного раздражает. Компания Haval добавила несколько физических кнопок под экраном с ярлыками для управления системой кондиционирования, но при нажатии на одну из них на экране отображаются настройки кондиционера. Таким образом, если вы нажмете кнопку кондиционера, чтобы просто включить или выключить его, на экране появится меню климат-контроля. Не такая уж большая проблема, но я также не вижу смысла дублировать информацию в первую очередь.

      В остальном, остальные материалы хороши для этой ценовой категории, благодаря удачному сочетанию приятных на ощупь поверхностей и износостойкого черного пластика. Контрастная белая прострочка вашего тестера также стала приятным дополнением.

      Несмотря на то, что Haval Jolion HEV довольно маленький, салон на удивление просторный. Спереди достаточно места для головы, а на задних сиденьях достаточно места для взрослых. Haval добавила два порта USB-C сзади, вентиляционные отверстия и подстаканники в откидном подлокотнике. Объем багажного отделения сзади невелик - всего 255 литров (9 кубических футов), или 916 литров (32,3 кубических фута) при сложенных задних сиденьях. Как и в большинстве новых автомобилей, представленных на рынке, здесь нет запасного колеса, поэтому вам лучше молиться, чтобы прокол был не слишком большим для ремонта.

      Плавный ход, раздражающая технология

      

      

      

      Фото Брэда Андерсона/ Carscoops

      Поначалу управление Jolion HEV может вызывать разочарование. Это связано не с силовым агрегатом или настройками шасси, а с системой контроля за состоянием водителя.

      Во многих других новых автомобилях есть такие технологии, которые постоянно издают случайные звуковые сигналы. Система Haval особенно чувствительна и очень часто издает звуковой сигнал, на первый взгляд, без всякой причины. Каждый раз, когда вы отводите взгляд от доски, возникает ощущение, что вы сидите в конце класса и вас наказывает учитель, заменяющий вас. Посмотрите на информационно-развлекательный экран? Раздастся звуковой сигнал системы DMS. Возьмите напиток из подстаканника? Раздастся звуковой сигнал.

      Система экстренного удержания в полосе движения также обладает повышенной чувствительностью. Если вы даже приблизитесь к обочине, раздастся звуковой сигнал, и на центральном экране появится сообщение "Эй, не сбивайтесь с пути!". Эти системы раздражают, но это не конец света, поскольку их можно легко отключить с помощью сенсорного экрана. Владельцам просто нужно быть готовыми делать это каждый раз, когда они отправляются на прогулку.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Как только вы избавитесь от этих раздражающих систем безопасности, Haval начнет ездить довольно хорошо. Автомобиль самостоятельно решает, когда он хочет работать на полностью электрической тяге, а когда ему нужно обратиться за помощью к четырехцилиндровому двигателю. Однако в большинстве случаев он с удовольствием работает только на электричестве.

      Читайте: GWM Ora GT доказывает, что китайцы ведут себя подло.

      Когда требуется 1,5-литровый двигатель, он включается бесшумно и обеспечивает бесперебойное питание. Он, безусловно, работает плавнее и тише, чем более сложная 1,5-литровая гибридная система, которую мы недавно тестировали на Honda HR-V, и это о чем-то говорит.

      Очевидно, что он не быстрый. Но его скорости более чем достаточно для повседневного вождения. У него хватает смелости без проблем разгоняться до скоростей на шоссе, и я никогда не испытывал желания увеличить мощность. По данным Haval, он также относительно экономичен и расходует 5,1 л/100 км (46,1 миль на галлон) в смешанном цикле. По общему признанию, за все время эксплуатации мы расходовали в среднем 6,1 л/100 км (38,5 миль на галлон).

      

      

      

      Фото Брэда Андерсона/Carscoops

      GMW также проделала хорошую работу, обеспечив Haval Jolion HEV хорошую управляемость, при этом он по-прежнему выглядит немного спортивным, когда его толкают. Сзади установлена многорычажная подвеска, и, хотя подвеска не регулируется, при ее настройке, очевидно, было уделено большое внимание.

      Рулевое управление имеет три различные настройки: Легкая, комфортная и спортивная. Ни один из них не придает рулевому управлению особых ощущений, и иногда бывает немного сложно почувствовать, что происходит под передними колесами. Тем не менее, рулевое управление ощущается хорошо сбалансированным и прямым во всех трех режимах.

      Одной из наиболее интересных особенностей Jolion HEV является то, что он оснащен системой рекуперативного торможения, которую нечасто встретишь в гибридных автомобилях. Более того, есть даже режим движения с использованием одной педали, что, опять же, довольно необычно для гибридов. По большей части торможение в Haval происходит уверенно. Однако режим работы с одной педалью не такой плавный и интуитивно понятный, как в электромобиле с одной педалью. Это не удивительно, но досадно.

      Вердикт

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Это не тот автомобиль, который создан для острых ощущений. При слишком резкой езде на нем может быть немного не по себе, а шины Kumo Solus US63 не обеспечивают должного сцепления с дорогой. На самом деле, Jolion может раскручивать внутреннее переднее колесо, если вы слишком сильно жмете на газ, и иногда при нажатой педали газа крутящий момент может быть небольшим.

      Познакомившись с Haval Jolion HEV, я могу понять, почему бренд Haval оказался таким популярным в Австралии. Да, некоторые системы безопасности нуждаются в улучшении настройки, но GMW проделала прекрасную работу по созданию гибридной силовой установки, которая большую часть времени работает тихо и плавно. Это определенно заслуживает внимания.

      

      

      

      Фото Брэда Андерсона/Carscoops