Abbiamo testato questo SUV cinese e non smetterebbe di urlare sulla sicurezza / Carscoops

      Abbiamo trascorso una settimana con la Haval Jolion Lux HEV 2025 per vedere se il suo propulsore ibrido fluido e il prezzo d'occasione compensano le sue stranezze quotidiane

      

      

      

       di Brad Anderson

      

      

      

      

      

      

      PRO "Prezzo accessibile, sistema ibrido raffinato, cabina sorprendentemente spaziosa e ben arredata CONTRO "" Tecnologia di sicurezza esasperante, stile esterno blando, ovvio taglio dei costi nei dettagli dell'assetto

      L'industria automobilistica cinese non è solo cresciuta, è esplosa. Negli ultimi dieci anni, il paese si è trasformato in una potenza manifatturiera globale e, a partire dallo scorso anno, è diventato il principale esportatore di auto al mondo, superando leader di lunga data come il Giappone.

      

      

      Questa rapida ascesa è stata guidata in gran parte da un'ondata di nuovi marchi focalizzati sull'elettrificazione. Aziende come BYD hanno fatto enormi guadagni, mentre startup EV come Xpeng, Li Auto e Nio hanno attirato l'attenzione internazionale. Molte di queste aziende hanno ambizioni globali e radici aziendali in conglomerati tentacolari come Geely.

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      Tuttavia, molto prima che questi nuovi marchi guadagnassero trazione, una delle case automobilistiche cinesi più riconoscibili con un'impronta internazionale era Great Wall Motor. Ora conosciuta semplicemente come GWM, l'azienda è in circolazione da oltre 40 anni e ha fatto il suo debutto australiano nel 2009, diventando il primo marchio automobilistico cinese ad entrare nel mercato locale.

      

      

      

      

      Nei suoi primi giorni, alcuni dei modelli erano difficili da prendere sul serio. Ma GWM è rimasta in giro, ha ampliato la sua offerta e ha lanciato il nuovo marchio Haval in Australia nel 2015. Da allora, i suoi veicoli hanno guadagnato trazione, spesso letteralmente solo sul prezzo. Recentemente abbiamo trascorso una settimana a vivere con uno dei suoi ultimi ibridi per vedere fino a che punto il marchio è arrivato.

      FATTI RAPIDI

      

      

      

      

      

      Foto Brad Anderson / Carscoops

      Che è?

      Il SUV blu brillante che stai guardando è l'Haval Jolion Lux HEV. Si trova verso la parte superiore della gamma Jolion, che inizia a AU AU 24.990 (~~16.000) per il Premio e supera AU AU 37.990 (~~24.300) per l'Ultra HEV. Il Lux HEV che abbiamo testato si trova appena sotto quel modello ed è disponibile per AU AU 34,990 (~$22,400). Questo è un prezzo molto competitivo e riduce i rivali equivalenti come Hyundai Kona Hybrid e Toyota Corolla Cross di circa AU AU 5.000 (~$3.200).

      L'alimentazione di tutti i modelli Jolion HEV è un motore a benzina a quattro cilindri da 1,5 litri con 94 CV (70 kW) e 92 lb-ft (125 Nm) di coppia. Questo motore è completato da un motore elettrico con 154 CV (115 kW) e 184 lb-ft (250 Nm), risultante in un combinato 188 CV (140 kW) e 277 lb-ft (375 Nm). Questo è rispettabile, anche se in nessun modo nulla di cui scrivere a casa in questo giorno ed età.

      

      

      Una cabina solida

      

      

      

      Foto Brad Anderson / Carscoops

      Sarò onesto: non avevo grandi aspettative per la cabina della Jolion. Tuttavia, sono rimasto piacevolmente sorpreso da quanto fosse bello.

      La casa automobilistica ha evitato la trappola di intonacare un modello economico in plastica nera per pianoforte, optando invece per pezzi di plastica sulla consolle centrale con finto legno e finti rivestimenti metallici. Davanti al guidatore c'è un quadro strumenti digitale da 7,0 pollici e un display di infotainment da 12,3 pollici si trova orgogliosamente sul cruscotto.

      Il cluster è piccolo e di base per gli standard moderni, non offre possibilità di personalizzazione e completo di un layout piuttosto blando e privo di ispirazione. Fa il lavoro, ma sarebbe bello se Haval fosse un po ' più creativo con il software.

      

      

      Il volante ha una sensazione simile. I pulsanti di plastica sono speciali affare-seminterrato, e il design a quattro razze non è così attraente. Come per altri modelli Haval, il sistema di monitoraggio del conducente è posizionato nel montante A, ma sembra un ripensamento.

      

      

      

      Foto Brad Anderson / Carscoops

      Il lato positivo, lo schermo di infotainment più grande è luminoso e nitido e risponde rapidamente al tocco. Si può offrire solo wired Android Auto e Apple CarPlay, ma il sistema è semplice da usare e capire. La maggior parte dei controlli del clima sono sullo schermo, però, il che è un po ' fastidioso. Haval ha aggiunto alcuni pulsanti fisici sotto lo schermo con scorciatoie HVAC, ma ogni volta che si preme uno, porta in primo piano le impostazioni A/C sullo schermo. Quindi, se si preme il pulsante A/C per accenderlo o spegnerlo, lo schermo entrerà nel menu del climatizzatore. Non è un grosso problema, ma non riesco a vedere il punto nel duplicare le informazioni in primo luogo.

      Altrove, il resto dei materiali si sente bene per questo punto di prezzo, con un buon mix di aree soft-touch e plastica nera resistente. Anche la cucitura bianca a contrasto del tuo tester è stata una bella aggiunta.

      Mentre l'Haval Jolion HEV è piuttosto piccolo, l'interno è sorprendentemente spazioso. C'è un sacco di headroom nella parte anteriore e abbastanza per gli adulti nei sedili posteriori. Haval ha aggiunto due porte USB-C nella parte posteriore, prese d'aria e portabicchieri nel bracciolo pieghevole. Lo spazio di carico posteriore non è eccezionale, con soli 255 litri (9 piedi cubi) o 916 litri (32,3 piedi cubi) con i sedili posteriori ripiegati. Come con la maggior parte delle nuove auto sul mercato, non c'è nessuna ruota di scorta, quindi è meglio pregare che la foratura non sia troppo grande per il kit di riparazione da riparare.

      Cruiser liscio, tecnologia fastidiosa

      

      

      

      Foto Brad Anderson / Carscoops

      Guidare la Jolion HEV può, all'inizio, essere frustrante. Ciò non è dovuto a nulla di correlato al powertrain o alla configurazione del telaio, ma piuttosto al prepotente sistema di monitoraggio del conducente.

      Carichi di altre nuove auto hanno tali tecnologie che sono costantemente bip e binging a caso. Il sistema di Haval è particolarmente sensibile e molto spesso suona apparentemente senza alcuna ragione. Ti sembra di essere seduto sul retro di una classe punito da un insegnante sostitutivo ogni volta che distogli lo sguardo dalla lavagna. Guarda lo schermo di infotainment? Il DMS inizierà a squillare. Prendi un drink dal portabicchieri? Comincerà a squillare.

      Anche il sistema di assistenza alla corsia di emergenza è ipersensibile. Se si arriva anche vicino a una linea stradale, suonerà, e un messaggio di lettura ' Hey, non randagio!"apparirà sullo schermo centrale. Questi sistemi sono fastidiosi, ma non è la fine del mondo, in quanto possono essere facilmente disattivati attraverso il touchscreen. I proprietari devono solo essere pronti a farlo ogni volta che vanno a fare un giro.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Una volta superati questi fastidiosi sistemi di sicurezza, l'Haval guida davvero abbastanza bene. L'auto deciderà in modo intelligente quando vuole funzionare con energia completamente elettrica e quando deve richiedere l'assistenza del quattro cilindri. Tuttavia, la maggior parte delle volte, è felice di funzionare solo con l'elettricità.

      Leggi: GWM Ora GT dimostra il business cinese

      Quando è necessario il 1,5 litri, si accende silenziosamente e fornisce energia ininterrotta. È certamente più fluido e silenzioso del più complicato sistema ibrido da 1,5 litri che abbiamo recentemente testato sulla Honda HR-V, e questo sta dicendo qualcosa.

      Ovviamente, non è veloce. Ma ha un ritmo più che sufficiente per i compiti di guida di tutti i giorni. Ha il coraggio di arrivare alle velocità autostradali senza alcun problema, e non mi è mai stato lasciato il desiderio di più potenza. È anche relativamente efficiente, restituendo 5,1 l/100 km (46,1 US mpg) nel ciclo combinato secondo Haval. Certo, abbiamo avuto una media di 6,1 l / 100 km (38,5 US mpg) durante il nostro tempo con esso.

      

      

      

      Foto Brad Anderson / Carscoops

      GMW ha anche fatto un buon lavoro assicurando che l'Haval Jolion HEV cavalchi bene, ma si sente ancora un po ' sportivo quando viene spinto. C'è una sospensione posteriore multi-link nella parte posteriore, e mentre la sospensione non è regolabile, è stata ovviamente prestata molta attenzione durante la messa a punto.

      Lo sterzo offre tre diverse impostazioni: Luce, Comfort e Sport. Nessuno di loro aggiunge alcuna sensazione reale allo sterzo, e può essere un po ' difficile sentire cosa sta succedendo sotto le ruote anteriori. Tuttavia, lo sterzo si sente ben ponderato e diretto in tutte e tre le impostazioni.

      Una delle caratteristiche più interessanti del Jolion HEV è che ha una frenata rigenerativa regolabile, che non è qualcosa che si trova spesso in un ibrido. Inoltre, c'è anche una modalità di guida a un pedale che, ancora una volta, è abbastanza insolita per un ibrido. Per la maggior parte, la frenata dell'Haval si sente assicurata. Tuttavia, la modalità one pedal non è così fluida o intuitiva come un pedale che guida in un EV. Non è certo una sorpresa, ma è un peccato.

      Verdetto

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Questo non è un veicolo progettato per emozionare. Si può sentire un po ' fuori di sorta se si guida troppo duro, e le gomme Kumo Solus US63 non forniscono tutto ciò che molto grip. In effetti, il Jolion può ruotare la sua ruota anteriore interna se sei un po 'troppo avido di gas, e a volte può esserci un po' di coppia quando l'acceleratore è bloccato.

      Dopo aver vissuto con Haval Jolion HEV, posso capire perché il marchio Haval ha dimostrato di essere così popolare in Australia. Sì, alcuni dei sistemi di sicurezza devono essere meglio calibrati, ma GMW ha fatto un ottimo lavoro nel creare un propulsore ibrido che è silenzioso e fluido la maggior parte del tempo. È sicuramente degno di considerazione.

      

      

      

      Foto Brad Anderson / Carscoops