Questo Peterbilt di 18 anni è stato venduto per 280.000 dollari, e probabilmente è un segno di ciò che verrà.

      Via Ulmer Auction Services

      

      

      

      

      

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      Quanto pensi che valga un camion articolato di 18 anni? Quanto ti aspetteresti che un proprietario-conducente paghi per uno? Se non avessi letto il titolo di questa storia, dubito seriamente che “$280,000” ti sarebbe mai venuto in mente — e cavolo, potresti ancora non crederci. Ma è esattamente quanto è stato pagato all’asta per questo Peterbilt 379 del 2007 con un unico proprietario e 20.817 miglia. È un indicatore di quanto alcune persone siano disposte a spendere per mezzi con pochi chilometri, ben mantenuti e, forse più importante, ante-DEF.

      Quando dico “ante-DEF” intendo i camion costruiti prima che il fluido di scarico diesel (DEF) diventasse obbligatorio nei camion di classe 8. Se non ne sei familiare, tutto ciò che devi sapere è che si tratta di un sistema di controllo delle emissioni che proprietari e conducenti amano odiarsi a vicenda per via dei costi operativi aumentati e dell’affidabilità discutibile in certi casi. Il “Pete” rosso e bianco qui è stato costruito alcuni anni prima che le normative imponessero l’uso del DEF, il che lo ha reso un pezzo molto richiesto oltre che per le sue condizioni.

      Il martelletto è calato durante un evento di Ulmer Auction Services a metà dicembre. Ha suscitato parecchio scalpore nella comunità agricola, e l’esperto di vendite di macchinari Greg Peterson — meglio noto come Machinery Pete — è rimasto sbalordito. Ha rapidamente pubblicato la vendita online, notando che ha superato di gran lunga il precedente record di $262,000 per un 379 nel 2022. Peterson è citato in un articolo di Ag Web mentre dice: “Le aste non mentono. Ti dicono esattamente cosa vogliono le persone — e in questo momento, sono macchinari usati, ante-DEF.”

      

      

      Peterson ha poi scritto un suo editoriale su Ag Web lo scorso fine settimana, affermando che questa tendenza è qualcosa che “non aveva mai visto prima.” Ora, agricoltori e gestori di flotte già pagavano un premio per i veicoli ante-DEF, ma la differenza questa volta è che questi prezzi elevati delle attrezzature usate non si correlano con un rafforzamento delle vendite di unità nuove. In altre parole, l’appetito per macchinari completamente nuovi resta ancora drasticamente basso nonostante l’aumento dei prezzi per i cavalli da lavoro di seconda mano.

      “Potrebbe essere semplicemente quanto è diventato alto il prezzo dei macchinari nuovi,” ha scritto Peterson. “Quegli aumenti del 15% al 25% nel 2021, 2022 e 2023 non sono mai diminuiti. Nel frattempo, i coltivatori di cereali si sono stretti la cinghia e hanno allungato la vita della loro flotta di macchine usate. Poiché non stavano comprando nuovo, la loro attenzione si è spostata sull’acquistare esattamente l’usato che volevano. In particolare, gli articoli in buone condizioni ante-DEF, ante-Tier IV sono schizzati verso l’alto.”

      

      

      

      Via Ulmer Auction Services

      Peterson indica altri esempi a sostegno della sua tesi, come un John Deere 8210 del 2000 con 3.692 ore venduto per $133,250 a dicembre. Chiaramente, non sono solo i camion a essere coinvolti, come ho già scritto in passato. C’è stato persino un record di vendita per una mietitrebbia a Cut Knife, Saskatchewan, il mese scorso: $841,139 USD per una Case IH AF11 del 2025. Quella è un po’ diversa dato che era una macchina quasi nuova con 217 ore e un sistema DEF, ma comunque l’acquirente ha preferito spendere più soldi di chiunque altro abbia mai fatto per una mietitrebbia usata invece di comprarne una nuova.

      Proprio come abbiamo visto con il mercato dell’auto durante il COVID e subito dopo la pandemia, questa tendenza probabilmente porterà a una carenza di macchinari usati solidi. Peterson lo dice esplicitamente: “Pensavi che i prezzi dell’usato fossero alti ora. Aspetta e vedrai.”

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