Il proprietario di una Tesla rimasto intrappolato non riusciva a trovare il meccanismo di sblocco della porta e ora le autorità federali vogliono risposte | Carscoops

      I regolatori statunitensi stanno indagando se gli occupanti della Model 3 possano uscire rapidamente durante le emergenze

      8 ore fa

      di Stephen Rivers

      La NHTSA sta esaminando l'accesso al dispositivo di rilascio delle porte nella Tesla Model 3 del 2022.

      L'indagine segue le segnalazioni di rilasci manuali nascosti.

      I critici affermano che il dispositivo di emergenza è poco segnalato all'interno.

      Le maniglie delle porte sono un argomento di grande discussione in questi giorni, e non riguarda il loro aspetto. Ogni anno sempre più auto adottano chiusure elettriche delle porte, e spesso sono al centro del dibattito. Una nuova indagine della NHTSA sulla Tesla Model 3 del 2022 aiuta a sottolineare il perché.

      Il caso solleva interrogativi su dove si collochi la linea di responsabilità. I costruttori dovrebbero fare di più per rendere questi sistemi a prova di errore, o i proprietari hanno una parte di responsabilità nel comprendere le caratteristiche di emergenza delle loro auto?

      Una segnalazione, migliaia di auto

      Una singola segnalazione all'Office of Defects Investigation (ODI) ha appena innescato un'indagine su 179.071 Tesla Model 3. Tutte sono dell'anno modello 2022, ma in seguito potrebbero esserne aggiunte altre. Il rapporto ODI, numero 11698174, evidenzia come un guidatore abbia faticato a uscire dalla sua Tesla in fiamme dopo un incidente frontale.

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      «Durante una collisione frontale il [XXX] in Georgia, il sistema elettrico della mia Tesla Model 3 2022 ha perso alimentazione e i rilasci elettrici delle porte hanno smesso di funzionare. L'abitacolo ha preso fuoco e sono rimasto intrappolato all'interno», scrive il proprietario della Model 3 2022 nella denuncia.

      «Sono stato costretto a salire sul sedile posteriore e a rompere il finestrino posteriore con le gambe per scappare mentre l'abitacolo bruciava. Ho riportato la frattura dell'anca, la frattura del braccio, e successivamente ho dovuto sottopormi a una protesi totale d'anca.»

      Senza dubbio è una vicenda angosciante che merita attenzione. È importante notare che l'apertura di una petizione per difetto non significa che un richiamo sia imminente. Per ora la NHTSA sta valutando se il problema derivi da un vero difetto di progettazione, da una segnaletica e formazione insufficienti, o da una tragica combinazione di panico, inesperienza e circostanze estreme. Questi sono tutti elementi chiave della situazione.

      Rilasci manuali e malintesi

      Come abbiamo già sottolineato molte volte, il guidatore era a pochi centimetri dalla possibilità di fuga. Tesla incorpora un rilascio manuale nel bracciolo della portiera. Non richiede la rimozione di pannelli, una forza eccessiva o altri trucchi per essere azionato. Basta tirare verso l'alto l'estremità del bracciolo per aprire manualmente la porta.

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      Tuttavia, l'autore della denuncia afferma di non essere stato a conoscenza del rilascio manuale. «Non ero a conoscenza della posizione del dispositivo meccanico di emergenza nascosto perché non è visibilmente etichettato, non viene spiegato alla consegna e non è intuitivo in caso di emergenza.»

      Il guidatore in questo caso ha peggiorato notevolmente la sua situazione spostandosi nella parte posteriore dell'auto. Torneremo su questo più avanti. La sua reazione solleva una domanda cruciale: è stata una mancanza di Tesla per non aver reso il rilascio manuale più evidente, o la responsabilità dovrebbe ricadere sul proprietario per non aver imparato a usare una funzione di sicurezza chiave del proprio veicolo?

      E sebbene il proprietario sostenga che Tesla non abbia fornito una corretta «formazione del proprietario», la procedura per l'uscita di emergenza è descritta nel manuale del proprietario del veicolo.

      Preoccupazioni reali per la sicurezza

      Qualunque sia la posizione sulla responsabilità, vale la pena notare che questa indagine potrebbe estendersi ben oltre le 179.071 auto. Secondo il manuale online di Tesla per la Model 3 2017-2022, non esistono rilasci di emergenza delle porte per gli occupanti posteriori.

      Non è chiaro a questo stadio se la NHTSA riterrà che una condizione del genere sia sufficiente a costringere Tesla ad intervenire. Il costruttore molto probabilmente rispettava gli standard di sicurezza federali al momento della produzione. Altrimenti, storie di questo tipo sarebbero emerse prima del cambio di decennio.

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      Detto questo, rapporti come questo potrebbero comunque creare un grosso mal di testa per Tesla. La Model S, in modo abbastanza noto, aveva per un periodo dei rilasci per i sedili posteriori nascosti sotto il rivestimento del pavimento posteriore.

      Forse è finalmente ora che i costruttori tornino alle classiche chiusure meccaniche o almeno a chiusure meccaniche di riserva che funzionino con la stessa maniglia della porta. Molti costruttori già adottano questo approccio.