L'UE ha fatto marcia indietro e le auto a benzina potranno vedere un'altra generazione | Carscoops

      L'Europa sostituisce il divieto di combustione del 2035 con un obiettivo di emissioni del 90% e nuove flessibilità

      7 ore fa

      di Stephen Rivers

      L'UE consentirà auto con motore a combustione interna e ibride oltre il 2035 secondo le nuove norme.

      I costruttori automobilistici potranno compensare le emissioni utilizzando carburanti e acciaio a basse emissioni.

      Ora non esiste più una data formale di fine per la vendita di auto a combustione.

      Il grande piano dell'Europa per eliminare il motore a combustione interna entro il 2035 è sempre sembrato un termine immutabile scolpito nella regolamentazione. Ora non è più così, poiché l'Unione Europea sta ritirando quell'obiettivo. La Commissione europea ha appena svelato una revisione significativa delle sue norme automobilistiche, che introduce molta più flessibilità per il futuro.

      Leggi: Sembra che le auto a benzina e diesel non saranno vietate in Europa dopotutto

      Invece di richiedere una riduzione del 100% delle emissioni di CO₂ allo scarico rispetto ai livelli del 2021, i costruttori dovranno ora raggiungere una riduzione del 90% a partire dal 2035. Quel restante 10% potrà essere compensato mediante una combinazione di biocarburanti, e-fuel e crediti legati all'uso di acciaio a basse emissioni prodotto all'interno dell'UE.

      Il pacchetto completo di regolamentazione automotive, annunciato formalmente il 16 dicembre, sarà presentato al Parlamento europeo e al Consiglio nel 2026 per revisione formale e approvazione.

      Cosa succede dopo il 2035?

      In pratica, questo apre la porta alla continuazione di auto a combustione pura, mild hybrid, ibride plug-in e range extender insieme a veicoli elettrici e a idrogeno. È importante sottolineare che questa proposta rivista non include una nuova data di fine per i motori a combustione.

      Una volta raggiunto l'obiettivo del 90%, non esiste un termine giuridico rigido per la vendita di veicoli con motore a combustione, a condizione che i produttori possano bilanciare le loro emissioni attraverso i meccanismi di compensazione approvati.

      I costruttori inoltre beneficeranno di requisiti più morbidi per il 2030, poiché gli obiettivi di emissione saranno ora mediati nel periodo 2030-2032, offrendo ai produttori una flessibilità aggiuntiva simile all'approccio adottato per gli obiettivi del 2025.

      Inoltre: Jim Farley avverte l'Europa che sta vendendo il suo futuro ai costruttori automobilistici cinesi

      Ancora una volta, tutto ciò arriva a seguito delle pressioni da parte dei leader del settore come BMW, VW, Mercedes, Renault e Stellantis. Anche l'amministratore delegato di Ford, Jim Farley, ha avvertito l'UE che i suoi obiettivi precedenti erano troppo rigidi. Sembra che le grandi aziende abbiano fatto sentire la loro voce.

      Pressioni dall'alto

      La mossa segue un anno di incontri ad alto livello tra funzionari dell'UE e l'industria automobilistica, parte di un più ampio "dialogo strategico" volto a ricostruire la fiducia dopo anni di tensioni, molte delle quali derivanti dalle conseguenze dello scandalo delle emissioni diesel di VW.

      Detto questo, l'UE non sta abbandonando l'elettrificazione. La Commissione sta raddoppiando gli incentivi per le auto elettriche piccole e accessibili costruite in Europa, concedendo loro "super crediti" che contano maggiormente ai fini della conformità alle emissioni dei produttori.

      Una nuova categoria di veicoli M1E semplificherà anche le norme per i veicoli elettrici con lunghezza inferiore a 4,2 metri (13,7 ft), rendendo più facile per i governi sostenerli con incentivi mirati.

      Alleggerire il carico

      Per dare maggiore stabilità ai costruttori, la Commissione propone anche un congelamento di 10 anni delle nuove norme sui veicoli. Questa pausa potrebbe ridurre significativamente la complessità della conformità e offrire una pianificazione a lungo termine più chiara per i cicli di prodotto.

      In breve, l'UE non sta invertendo del tutto la rotta, ma sta scambiando la rigidità che aveva prima con un po' più di realismo. I motori a combustione non spariranno dopo il 2035; saranno semplicemente gestiti in modo più rigoroso rispetto al passato.

      Parallelamente all'aggiornamento politico, la Commissione sta lanciando supporti aggiuntivi per la produzione europea di batterie, investimenti in veicoli definiti dal software e nuovi requisiti di contenuto locale per i veicoli elettrici. Queste misure mirano a migliorare la competitività, soprattutto di fronte alla crescente pressione dei costruttori automobilistici cinesi.