La Cayenne Electric da 1.139 CV è l'auto stradale più potente di sempre della Porsche | Carscoops

      Porsche Cayenne Turbo Electric da 163.000$ raggiunge i 60 mph in 2,4 secondi e monta una batteria da 113 kWh oltre ad aereodinamica attiva

      10 ore fa

      di Chris Chilton

      Porsche svela la Cayenne Electric e la Cayenne Turbo Electric 2026.

      La versione base sviluppa fino a 435 CV, la Turbo eroga un impressionante 1.139 CV.

      Sospensioni pneumatiche adattive di serie, ricarica induttiva opzionale.

      La Cayenne originale con compressore ha fatto decollare le vendite di Porsche, e 23 anni dopo la terza generazione rimane l’auto più venduta del marchio. Ma ora il nome si avventura in nuovi territori con il lancio della Cayenne Electric 2026, una versione a batteria che applica le lezioni apprese dal più piccolo Macan EV.

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      Questa non è solo una Cayenne elettrificata della versione conosciuta. I nuovi modelli elettrici poggiano su una piattaforma completamente diversa, una versione dell’architettura PPE utilizzata nel Macan Electric, ma allungata di 5,1 pollici (130 mm) per ottenere un passo di 119 pollici (3.020 mm).

      Questo passo è anche più lungo di quello della Cayenne a combustione della stessa misura, con un notevole aumento dello spazio per le gambe posteriori dei passeggeri.

      Ma basta parlare di righello. La Cayenne Electric domina la sua sorella a combustione al semaforo? Assolutamente sì.

      All’esordio ci sono due varianti: la Cayenne Electric e l’inarrestabile Cayenne Turbo Electric. Entrambe a trazione integrale, entrambe ricche di tecnologia e entrambe chiaramente progettate per farti mettere in discussione perché ti interessassero i cilindri.

      La Porsche più potente di sempre

      Cominciamo dal pezzo forte. La Cayenne Turbo Electric da 163.000$ (più 2.350$ di destinazione) con propulsione a due motori genera 844 CV (857 PS / 630 kW) in guida normale, ma la spinta "Push-to-Pass", attivabile con un pulsante sul volante, fornisce ulteriori 173 CV (177 PS / 130 kW) per 10 secondi alla volta.

      E la follia non finisce qui, perché con il controllo di lancio attivato si possono liberare fino a 850 kW, che si traducono in 1.139 CV (1.155 PS) e 1.500 Nm (1.106 lb-ft) di coppia.

      Porsche afferma che la sua vettura di produzione più potente di sempre accelera da 0 a 60 mph (97 km/h) in 2,4 secondi – contro i 3,1 secondi della Cayenne a combustione più veloce, la Turbo GT – e copre il quarto di miglio da fermo in 9,9 secondi. Velocità massima? Un generoso 162 mph (260 km/h). Benvenuti nella nuova realtà prestazionale di Porsche.

      La "normale" Cayenne Electric da 109.000$ è molto più lenta, ma tutt’altro che docile. Produce 402 CV (408 PS / 300 kW) in guida normale e fino a 435 CV (441 PS / 324 kW) quando è attivato il controllo di lancio. Questa potenza, e i 834 Nm (615 lb-ft) che l’accompagnano, ti portano a 60 mph in 4,5 secondi con una velocità massima di 143 mph (230 km/h).

      Freni opzionali

      Entrambi gli allestimenti offrono anche una notevole recupero di energia, con una frenata che può riversare fino a 600 kW nella batteria. Porsche sostiene che circa il 97% delle situazioni di frenata ordinarie non richiede mai l’intervento dei freni fisici, anche se è comunque possibile scegliere i rotori in carbonio PCCB se lo si desidera.

      La sospensione pneumatica adattiva con Porsche Active Suspension Management è di serie, e la Turbo aggiunge un differenziale posteriore a ripartizione di coppia. Entrambe le varianti possono essere dotate di sterzo sull’asse posteriore e Porsche Active Ride, che utilizza barra antirollio attive, è disponibile come sul Taycan.

      Il nuovo pacco batteria da 113 kWh è il cuore di entrambi i modelli ed è più grande di 13 kWh rispetto a quello del Macan Electric. Grazie all’architettura a 800 volt e a un raffreddamento migliorato, la Cayenne Electric può ricaricare fino a 400 kW in condizioni ideali. Un salto dal 10 al 80% richiede meno di 16 minuti.

      Porsche introduce inoltre la ricarica induttiva opzionale, diventando il primo costruttore a offrire questa tecnologia su un EV negli Stati Uniti. Entri nel garage, ti parcheggi sopra la piastra a pavimento e l’SUV inizia a ricaricarsi automaticamente fino a 11 kW.

      Come un Macan Electric ingrandito

      Sul piano stilistico, Porsche ha resistito alla tentazione di reinventare radicalmente la silhouette della Cayenne. Invece l’ha affinata, introducendo alcuni trucchi presi dal Macan EV. Il cofano è più basso, i fari sono più sottili, le linee della carrozzeria più nette e le portiere adottano vetri senza cornice.

      Sul retro, una barra luminosa con effetto 3D e la scritta Porsche illuminata aggiungono personalità di notte. I modelli Turbo Electric ricevono elementi a contrasto extra in un colore chiamato Turbonite, che sembra qualcosa che indosserebbe un cattivo della Marvel.

      La nuova forma della Cayenne Electric non è solo estetica. Un coefficiente di resistenza di 0,25 la rende uno degli SUV più scorrevoli della sua categoria. Flap aerodinamici nascosti, uno spoiler posteriore intelligente e alette aero aiutano a fendere l’aria e a ricavare più autonomia. Porsche dice che il sistema si regola continuamente in base a velocità e carichi, aumentando la grip quando serve e riducendo la resistenza quando non serve.

      E se sei più interessato a fendere sentieri rocciosi che l’aria, un pacchetto Off-Road Design porta paraurti anteriori e posteriori diversi per migliorare gli angoli di attacco e di uscita.

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      All’interno, i passeggeri posteriori ottengono più spazio per le gambe e la regolazione elettrica dei sedili di serie, riscaldamento delle superfici interne e un tetto panoramico che usa tecnologia a cristalli liquidi per variare la sua opacità.

      Poi c’è l’esperienza digitale. Il nuovo Flow Display si estende sulla plancia con due grandi schermi OLED per strumenti e infotainment. Un display passeggero da 14,9 pollici è opzionale.

      È disponibile anche un imponente head-up display da 87 pollici con guida in realtà aumentata, un nuovo Voice Pilot guidato dall’IA e un sistema di app aggiornato con streaming e gaming integrati. È molta tecnologia, ma almeno Porsche ha mantenuto pulsanti fisici per funzioni come il climatizzatore e il volume.

      Una lunga attesa

      Le consegne negli USA della Cayenne Electric 2026 iniziano alla fine dell’estate 2026, quando potremo colmare i vuoti che includono le tanto importanti cifre ufficiali di autonomia EPA e magari la conferma della vociferata Cayenne S di fascia intermedia con circa 592 CV (600 PS / 441 kW), pensata per colmare il divario tra i due modelli di lancio. Ci aspettiamo anche che il badge GTS compaia a un certo punto, come è recentemente avvenuto sul Macan Electric.

      Ma non preoccuparti: se sei un fan convinto dei motori termici, le versioni a combustione e ibride plug-in della Cayenne non spariranno, poiché continueranno a vivere bene entro il decennio 2030.

      Tutte le immagini qui sopra mostrano la Cayenne Turbo Electric. Le foto nella galleria sottostante sono della Cayenne Electric "normale".

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