Recensione della Mercedes‑Benz E450 All‑Terrain 2025: puntando a tutte le strade

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      Se non ti piace una station wagon che marcia su sospensioni pneumatiche, ha una modalità di guida fuoristrada, viene fornita di serie con trazione integrale e ha gli interni rivestiti in pelle, non sono sicuro che possiamo essere amici. La Mercedes‑Benz E450 All‑Terrain 2025 è tutte queste cose e altro ancora. È anche il modo più economico per entrare in una wagon E‑Class negli Stati Uniti, e assolutamente il modello più pratico della gamma.

      Ma è migliore della Audi A6 Allroad?

      Joel Feder

      Le basi

      L’E‑Class All‑Terrain è stata reintrodotta con la nuova generazione di E‑Class per l’anno modello 2024. Il design e la tecnologia sono stati aggiornati, ma la formula di base è rimasta la stessa di prima: sospensioni pneumatiche, maggiore altezza da terra e una certa capacità fuori strada. Non è un crawler da Rubicon, è un veicolo per un weekend sugli sci.

      L’ultimo All‑Terrain adotta il design della nuova E‑Class, che si traduce in una wagon elegante. I fari orizzontali incontrano l’accompagnamento della griglia nera creando un aspetto da procione. Il resto della carrozzeria è un’evoluzione, nel migliore dei casi, e il portellone posteriore riceve quei divertenti fari posteriori a LED tempestati di stelle. È bello, sobrio, ma un po’ più appariscente rispetto a prima. Le maniglie delle porte elettroniche retraibili che a volte non si estraggono immediatamente al tocco sono superflue. La caratteristica distintiva dell’All‑Terrain è il rivestimento passaruota in plastica non verniciata, che le conferisce un aspetto tosto da “posso andare fuori strada”.

      Joel Feder

      All’interno, l’All‑Terrain è una E‑Class con più spazio per i bagagli e senza baule. Il che vuol dire, un posto piacevole in cui stare. L’abitacolo in pelle Macchiato Beige su nero sembrava valere il prezzo come provato di $87,960. Tuttavia, le finiture in plastica nera lucida effetto piano sembrano economiche, e il pacchetto MBUX Superscreen da $1,500, che trasforma l’intera plancia in un massiccio pannello di vetro con tre schermi, inclusi un quadro strumenti digitale da 12,3 pollici, un sistema di infotainment touchscreen da 14,4 pollici e un display passeggero da 12,3 pollici, è inutile.

      La E‑Class è cresciuta nel corso degli anni, e nessuno dei miei figli si è lamentato dello spazio per le gambe nei sedili posteriori. Ma mia figlia ha subito notato che i porta‑bicchieri nel bracciolo centrale ribaltabile erano “progettati per le formiche” e che i tedeschi dovrebbero comprare qualche bottiglia d’acqua in formato americano per testarle in futuro. La ragazza ha opinioni, e non riesco a immaginare da dove le prenda.

      Joel Feder

      Alla guida della Mercedes‑Benz E450 All‑Terrain 2025

      Ogni E450 All‑Terrain monta un motore a sei cilindri in linea biturbo da 3,0 litri abbinato a un sistema mild‑hybrid, che produce 375 cavalli e 369 lb‑ft di coppia. Un cambio automatico a nove rapporti gestisce i cambi marcia, e la trazione integrale è di serie. Mercedes dichiara che l’intero insieme è capace di uno 0‑60 mph in 4.6 secondi, rendendo questo veicolo giustamente veloce, e si percepisce.

      Il sei in linea è fluido, e il cambio automatico a nove rapporti scivola da cambio a cambio senza perdere un colpo. Lo sterzo è leggero in modalità Comfort, ma accurato e preciso, richiedendo correzioni minime in autostrada. La modalità Sport aumenta il peso dello sterzo, ma sembra un peso finto che non è naturale.

      Joel Feder

      Una delle caratteristiche distintive dell’All‑Terrain dovrebbe essere l’abbinamento tra le sospensioni pneumatiche e il sistema di trazione integrale, ma delude. La sospensione pneumatica si abbasserà automaticamente di 0,6 pollici a velocità superiori a 75 mph per migliorare l’efficienza del carburante e l’agilità ad alta velocità mentre si è in modalità Comfort. Tuttavia, mentre la modalità Off‑Road solleva l’auto per fornire 7,8 pollici di altezza da terra (rispetto ai 6,4 pollici standard), funziona solo a velocità fino a 9 mph e poi si disinnesta automaticamente, abbassando l’auto.

      A differenza della Audi A6 Allroad, che può essere commutata in modalità Allroad per sollevare la sospensione pneumatica di un livello e bloccare il sistema di trazione integrale, anche dopo aver spento e riacceso l’auto, non c’è modo di sollevare l’All‑Terrain e bloccare la trazione integrale per un uso prolungato. Questo vanifica immediatamente parte dello scopo di questo veicolo all‑weather.

      La modalità Off‑Road offre comunque il controllo della discesa in pendenza, che sembra piuttosto superfluo in questo veicolo, oltre a un sistema di telecamere a vista panoramica e a una funzione di cofano trasparente per aiutare il guidatore a evitare grandi massi e ostacoli che potrebbero danneggiarne la “faccia”. E qui io desidero solo stabilità in ogni condizione meteo in una bufera di neve diretta verso le piste.

      Joel Feder

      Breve verdetto

      La Mercedes‑Benz E450 All‑Terrain 2025 costa $77,250, compresa una tassa di destinazione di $1,150. La mia unità ben equipaggiata, accessoriata con ruote da 20 pollici disegnate AMG e pneumatici estivi per $859, includeva il pacchetto MBUX Superscreen, un Driver Assistance Package da $1,950, un Digital Light Package da $990, un Leather Package da $800 e un Pinnacle Trim package da $2,250, che ha portato l’etichetta del veicolo a $87,960. È comunque migliaia di dollari in meno rispetto alla wagon E 53 E‑Class con badge AMG e ibrida plug‑in. Ma è più costosa di una Audi A6 Allroad, il che è un problema.

      Come auto per ogni condizione meteo o veicolo per un weekend sugli sci, sceglierei la Audi A6 Allroad ogni giorno. La semplice capacità di sollevare il veicolo in velocità e bloccare il sistema di trazione integrale definisce lo scopo di un’auto come questa. Il fatto che l’E‑Class All‑Terrain non possa fare queste cose la rende semplicemente una wagon E‑Class con un po’ di rivestimento in plastica, e questo non è all’altezza del nome, nonostante sia un veicolo adorabile. Il mondo ha bisogno di più wagon, ma questa non va a segno sulla parte All‑Terrain.

      Mercedes‑Benz ha fornito a The Drive un prestito di sette giorni di questo veicolo per la stesura di questa recensione.

      Specifiche Mercedes‑Benz E450 All‑Terrain 2025

      Base Price (as‑tested Pinnacle Trim) $77,250 ($87,960)

      Powertrain 3.0‑liter twin‑turbo inline‑6 mild‑hybrid | nine‑speed automatic | all‑wheel drive

      Horsepower 375 @ 5,500 to 6,100 rpm

      Torque 369 lb‑ft @ 1,600 to 4,500 rpm

      Seating Capacity 5

      Curb Weight 4,575 pounds

      Cargo Volume 33.1 cubic feet behind second row | 64.6 cubic feet behind first row

      Ground Clearance Up to 7.8 inches

      0‑60 mph 4.6 seconds

      Top Speed 130 mph

      EPA Fuel Economy 21 mpg city | 31 highway | 25 combined

      Score 7.5/10

      Sintesi rapida

      La Mercedes‑Benz E450 All‑Terrain 2025 è una wagon splendida, ma delude nell’affrontare condizioni meteorologiche e terreni impegnativi.