Jim Farley di Ford è rimasto «scioccato» dopo aver smontato veicoli elettrici cinesi e Tesla | Carscoops

      Gli smontaggi hanno rivelato segreti inattesi che hanno costretto Ford a ripensare dalle fondamenta il modo in cui costruisce le auto elettriche

      11 ore fa

      di Brad Anderson

      Ford ha scoperto che la Mach‑E utilizzava un intero miglio in più di cablaggio rispetto alla Model 3 di Tesla.

      Jim Farley ha detto che lo smontaggio di Tesla e degli EV cinesi è stato «umiliante».

      Il rapido progresso dei costruttori automobilistici cinesi ha lasciato Ford a correre per recuperare a livello globale.

      Come molti costruttori automobilistici da tempo affermati, Ford si è trovata sotto crescente pressione da parte di Tesla nel mercato interno e da un’ondata sempre più assertiva di produttori cinesi all’estero.

      Questi nuovi attori sembrano più adattabili, spesso leader nel design dei veicoli elettrici e nell’integrazione del software, aree in cui i costruttori tradizionali come Ford hanno faticato a tenere il passo. Il CEO Jim Farley non si sottrae dal riconoscere l’entità di quella sfida.

      Non molto tempo dopo che il capo di Ford aveva osservato che la minaccia dei produttori cinesi ora supera quella posta dalle case giapponesi negli anni ’80, Jim Farley ha descritto il momento «scioccante» che lo ha spinto a ripensare la direzione dell’azienda.

      Ha detto che gli ingegneri di Ford rimasero sbalorditi quando iniziarono a smontare sia la Tesla Model 3 sia diverse auto elettriche costruite in Cina, rendendosi conto di quanto quei produttori fossero avanti in termini di costi, efficienza e integrazione del software.

      «Mi sono sentito molto umiliato quando abbiamo smontato la prima Model 3 di Tesla e abbiamo cominciato a smontare i veicoli cinesi», ha raccontato all’ex giornalista del Wall Street Journal Monica Langley nel podcast Office Hours: Business Edition. «Quando li abbiamo smontati, era scioccante quello che abbiamo trovato.»

      Cosa ha scoperto Ford all’interno

      Gli ingegneri di Ford hanno rapidamente appreso che la Mustang Mach‑E aveva un miglio in più di cablaggio elettrico rispetto alla Model 3, aggiungendo peso e complessità non necessari. Quella rivelazione, e altre simili, convinsero Farley a separare le operazioni elettriche dell’azienda in un ramo dedicato, la divisione Model E, nel 2022.

      «Le auto elettriche stanno esplodendo in Cina», ha detto Farley, notando che il governo cinese aveva «messo il piede sulla bilancia economica» a favore dei veicoli a batteria.

      «Non possiamo rinunciare agli EV, non solo per gli Stati Uniti; se vogliamo essere un’azienda globale, non intendo semplicemente cedere questo mercato ai cinesi», ha aggiunto.

      Dal punto di vista finanziario, la mossa di Ford per istituire la divisione Model E deve ancora dare frutti, con perdite superiori a 5 miliardi di dollari lo scorso anno. Tuttavia, Farley non è pronto ad alzare bandiera bianca.

      «Sapevo che sarebbe stato brutale dal punto di vista commerciale», ha detto. «Il mio ethos è: affrontare i problemi più difficili il più rapidamente possibile e talvolta farlo in pubblico perché in questo modo li risolverai più in fretta.»

      Se non puoi batterli, unisciti a loro

      L’anno scorso Farley ha rivelato di guidare quotidianamente una Xiaomi SU7 e ha elogiato la berlina elettrica. A quanto pare, comprende non solo l’importanza di rispondere alla minaccia posta dai cinesi, ma anche quanto rapidamente Ford debba rispondere.

      Uno dei progetti più cruciali dell’azienda in arrivo è un pickup elettrico di medie dimensioni dal prezzo intorno ai 30.000 dollari. Costruito su una nuova architettura pensata per sostenere diversi modelli futuri, rappresenta la prossima prova per verificare se Ford può eguagliare la velocità e l’efficienza della concorrenza.