Guarda in azione i nuovi fari a matrice digitale Micro LED di Audi. Sì, sono ancora illegali in America.

      Screenshot di Jerry Perez

      Le più grandi notizie e recensioni automobilistiche, senza fronzoli

      La nostra newsletter quotidiana gratuita ti invia direttamente, ogni giorno feriale, le storie che contano davvero.

      Di recente ho guidato la nuova Audi Q3 2026 e sono rimasto stupito da quanto fosse ben assemblata, specialmente per un crossover d'ingresso di un costruttore automobilistico tedesco di lusso. Una delle caratteristiche che spiccava erano i nuovi fari Digital Matrix LED. Nella maggior parte dei casi avrei ricevuto l'intera presentazione PowerPoint ma non avrei mai potuto provare la tecnologia, dato che le prove riservate alla stampa raramente avvengono di notte. Tuttavia, questa volta Audi ha organizzato una prova notturna per assicurarci di capire esattamente come funzionano e, beh, sono davvero straordinari.

      Come nelle versioni precedenti della tecnologia dei fari, il nuovo sistema può illuminare la strada davanti a te, direzionare la luce dove è più necessaria ed evitare di abbagliare le auto che procedono davanti a te o che si avvicinano in senso opposto. Ora c'è un nuovo ulteriore livello di tecnologia chiamato Light Guidance, che utilizza la tecnologia micro LED per proiettare varie immagini o grafiche sulla strada davanti a te al fine di renderti più sicuro.

      Ogni faro ha due proiettori, uno per gli abbaglianti e uno per gli anabbaglianti. Ognuno contiene 25.000 micro LED — e nel caso ti stia chiedendo delle dimensioni di un micro LED, Stephan Berlitz, l'Head Light Guy di Audi (è un gioco di parole), ha spiegato che ciascuno è spesso la metà dello spessore di un capello umano. In realtà il titolo di Berlitz è Head of Development Exterior Lighting, ma "Head Light Guy" suona decisamente meglio.

      Questi fari non solo offrono abbaglianti completamente privi di abbagliamento per gli altri, ma svolgono anche un ruolo attivo quando guidi in condizioni di scarsa luminosità o di pioggia. Ad esempio, uno dei nuovi "trucchi" consiste nel guidarti attraverso strade di campagna che possono esserti sconosciute. Avvicinandoti a una curva, il sistema basato sulle telecamere leggerà le marcature delle corsie molto avanti rispetto a te e tradurrà quelle informazioni in una grafica proiettata sulla strada proprio davanti a te. Se la strada piega a destra, una delle due barre «ritratte» sul terreno formerà una freccia che indica a destra.

      Una funzione simile si chiama Lane Light, una sorta di assistenza visiva per il mantenimento della corsia. Se sei distratto o forse un po' assonnato e continui a oscillare tra le linee di corsia, l'auto ti avvertirà tramite le proiezioni sulla strada che ti stai avvicinando troppo al bordo della carreggiata. Se sei troppo vicino alla corsia di destra, la barra destra diventerà ondulata, lo stesso succederà se continui a rimanere vicino al marcatore di sinistra.

      C'è anche una funzione di assistenza all'angolo cieco che ho sperimentato in una piovosa notte scozzese. Mentre guidavo in autostrada, ho attivato l'indicatore di direzione per cambiare corsia. Un altro veicolo partecipante stava sfrecciando nella corsia in cui volevo immettermi, così i fari Matrix hanno attivato una grafica che mi avvertiva di un'altra auto in avvicinamento (o nel mio punto cieco).

      Provare questa e altre funzioni di questi fari adattivi è stato davvero fantastico, e si capisce chiaramente quanto possano essere utili nella vita reale. Anche se pensi che queste funzioni aggiuntive siano degli espedienti — cosa che non sono — il fatto che riducano l'abbagliamento per le auto circostanti è un enorme vantaggio. Perché, onestamente, sono stanco di essere abbagliato da ogni macchina del cavolo solo perché guido una semplice Honda Civic e non un brodozer.

      Ho persino cercato appositamente di stare molto vicino al Q3 davanti a me per vedere se riuscivo a riflettere i miei fari nel loro specchietto retrovisore alla maniera della BMW, e è stato assolutamente impossibile. Più mi avvicinavo all'auto davanti, più piccolo diventava il "rettangolo" di luce che i fari proiettavano sulla strada, il che significa che i fasci si abbassavano fino al punto da non proiettare mai luce sopra la targa dell'auto davanti.

      Ho anche parlato con Berlitz delle attuali normative statunitensi e di come, nonostante un aggiornamento recente, Audi (e sostanzialmente ogni altro costruttore tranne Rivian, che ha adattato la sua componentistica per rispettare le norme USA e solo quelle) non possa ancora portare il suo sistema negli Stati Uniti perché la legge è troppo severa e applica gli stessi parametri di distribuzione della luce agli abbaglianti e agli anabbaglianti. Inoltre, sembra che sia eccessivamente severa riguardo l'abbagliamento, il che è ironico se si pensa che ogni Jeep Wrangler riesce a farmi una radiografia del torace ogni volta che mi segue da dietro. E nel caso te lo stessi chiedendo, gli Stati Uniti sono l'unico paese al mondo con una formulazione del genere nelle leggi sui fari.

      Goditi il video qui sopra.

      Hai un suggerimento? Inviaci un'email a [email protected]