Посмотрите, как работают новые микросветодиодные цифровые матричные фары Audi. Да, они по-прежнему запрещены в Америке.

      Скриншот Джерри Перес

      Самые крупные автомобильные новости и обзоры, без всякой ерунды

      Наша бесплатная ежедневная рассылка присылает прямо вам, каждый будний день, истории, которые действительно имеют значение.

      Недавно я прокатился на новом Audi Q3 2026 года и был поражён тем, насколько он качественно собран, особенно для базового кроссовера от немецкого люксового автопроизводителя. Одной из особенностей, которая выделялась, были новые светодиодные фары Digital Matrix LED. В большинстве случаев мне бы показали целую презентацию в PowerPoint, но я бы так и не увидел технологию в действии, поскольку тест-драйвы для прессы обычно не проводят ночью. Однако на этот раз Audi организовала ночной заезд, чтобы мы точно поняли, как всё работает — и, честно говоря, это очень впечатляет.

      Как и предыдущие версии этой технологии, новая система может освещать дорогу перед вами, распределять свет там, где он наиболее нужен, и не ослеплять едущие впереди или навстречу автомобили. Теперь добавлен новый уровень технологий под названием Light Guidance, который использует микро-LED для проекции различных изображений или графики на дорогу перед вами, чтобы повысить вашу безопасность.

      В каждой фаре по два проектора — один для дальнего и один для ближнего света. В каждом из них по 25 000 микросветодиодов — и если вам интересно, какого размера микросветодиод, то «кореш по фонарям» Audi (небольшая игра слов) Стефан Берлиц объяснил, что каждый из них вдвое тоньше человеческого волоса. Кстати, официальная должность Берлица — руководитель разработки внешнего освещения, но «кореш по фонарям» звучит гораздо забавнее.

      Эти фары не только обеспечивают полностью неслепящий дальний свет, но и активно помогают во время вождения в тёмных или влажных условиях. Например, один из новых трюков — направлять вас по загородным дорогам, которые вам могут быть незнакомы. Когда вы приближаетесь к повороту, система на основе камеры считывает дорожную разметку далеко впереди и переводит эту информацию в графику, проецируемую прямо на дорогу перед вами. Если дорога поворачивает направо, одна из двух «полос», отображаемых на земле, сформируется в стрелку, указывающую направо.

      Похожая функция называется Lane Light — это нечто вроде визуального ассистента удержания полосы. Если вы отвлеклись или почувствовали сонливость и начинаете «болтаться» между полосами, машина предупредит вас с помощью проекций на дороге, что вы приближаетесь к краю. Если вы слишком близко к правой полосе, правая полоса на проекции начнёт извиваться, и то же самое произойдёт, если вы постоянно зависаете на левой разметке.

      Есть также функция помощи при слепых зонах, с которой я столкнулся в дождливую шотландскую ночь. Ехав по шоссе, я включил указатель поворота, чтобы перестроиться. В полосе, в которую я собирался перестроиться, мчался другой автомобиль, поэтому Matrix-фары активировали графическое предупреждение о приближающейся машине (или о машине в моей слепой зоне).

      Испытать эту и другие функции адаптивных фар было очень круто, и видно, насколько они полезны в реальной жизни. Даже если вы считаете, что эти дополнительные функции — пустая выдумка (а это не так), сам факт, что они уменьшают ослепление для окружающих автомобилей, — огромное преимущество. Потому что, честно говоря, меня уже достало, что меня ослепляет каждый чертов автомобиль только потому, что я езжу на обычной Honda Civic, а не на помпезном пикапе.

      Я даже специально попытался плотно подогнаться к Q3 передо мной, чтобы проверить, могу ли я направить свои фары в их зеркало заднего вида по примеру BMW, и это оказалось совершенно невозможно. Чем ближе я подходил к машине впереди, тем меньше становилась «коробка» света, которую фары проецировали на дорогу, то есть лучи опускались до такой степени, что никогда не попадали выше номерного знака машины впереди.

      Я также говорил с Берлицем о текущих правилах в США и о том, что, несмотря на недавнее обновление, Audi (и, по сути, все остальные автопроизводители, кроме Rivian, который адаптировал своё оборудование под требования США и нигде больше) всё ещё не может привести свою систему в США, потому что закон слишком строг и применяет те же параметры распределения света к дальнему и к ближнему свету. Кроме того, он, по-видимому, слишком суров в отношении ослепления, что иронично, учитывая, что каждый Jeep Wrangler как будто просвечивает мне грудную клетку, каждый раз когда едет позади меня. И если вам интересно, США — единственная страна в мире, в чьих правилах по фарам есть такая формулировка.

      Смотрите видео выше.

      Есть наводка? Пишите нам на [email protected]