Come un Ram 1500 2025 a noleggio con 48.000 miglia e motore Hurricane I6 ha resistito a un anno di uso intensivo

      TFL Truck via YouTube

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      Il sei cilindri in linea biturbo da 3,0 litri del Ram 1500 è ancora così nuovo che la giuria non ha avuto abbastanza tempo per decidere se sia affidabile o no. Prima che potessero anche solo esprimere un giudizio, Ram ha rimesso in produzione il V8 Hemi, che ha davvero rubato la scena. Ma l’Hurricane I6 non scomparirà, e dato che motori più piccoli per i pickup stanno diventando sempre più comuni negli Stati Uniti, vale la pena controllare come si stanno comportando.

      Questo Ram 1500 del 2025 a noleggio con quasi 50.000 miglia sul contachilometri dovrebbe essere perfetto per capirlo.

      TFL Truck ha trovato la 1500 Rebel in vendita da Johnson Auto Plaza in Colorado, e sono riuscito a individuarla sul sito del concessionario. È un modello 2025 certificato come usato che mostra 48.105 miglia da nuovo. Chiedono 49.988 dollari per il mezzo, che secondo il Monroney sono 16.697 dollari in meno rispetto all’MSRP originale.

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      Subito: non voglio fingere che 48.000 miglia siano tantissime per un pickup; non lo sono. Questa macchina ha ancora circa 12.000 miglia di garanzia sul gruppo motopropulsore (è stata costruita troppo presto per rientrare nella garanzia Ram di 10 anni/100.000 miglia). Ma è comunque un bel po’ di miglia percorse in un anno, e dato che è un veicolo a noleggio, puoi scommettere che è stato guidato più intensamente rispetto all’auto perfetta del tuo vicino che vive in un garage climatizzato.

      Detto questo, il sei cilindri in linea da 420 cavalli sembra andare forte. Andre di TFL ha detto solo cose positive sulle sue prestazioni, che sono migliori rispetto al V8 Hemi da 5,7 litri, anche nella versione a potenza standard dell’Hurricane. Il computer di bordo mostra che restituisce circa 17 mpg, che è meno della valutazione EPA per i Ram 1500 4×4 con questo motore. Ha ovviamente gli spessi pneumatici Goodyear Wrangler, anche se il consumo sembra così basso perché il motore ha parecchie ore al minimo—quasi un quarto del suo tempo totale di funzionamento è stato trascorso con il motore al minimo.

      Non ci sono perdite evidenti e la cinghia sembra in buone condizioni. Non si può esattamente valutare visivamente i turbocompressori senza smontarli e guardarli dall’interno, quindi quello resta un’incognita. Tuttavia, come abbiamo visto con l’incubo del V6 Tundra, i motori con problemi gravi tendono a manifestarli abbastanza presto. Toyota stava sostituendo i motori meno di un anno dopo il lancio del suo V6 3.5 biturbo in quegli autocarri, e finora non ci sono stati problemi diffusi al gruppo motopropulsore simili sul Ram (o sui modelli Jeep Wagoneer che montano lo stesso motore).

      Johnson Auto Plaza

      Ciò che è forse più probabile che mostri usura significativa rispetto al motore dopo 48.000 miglia sono gli interni. Questo Ram è rifinito con rivestimenti neri e rossi e un display verticale da 12 pollici. Da quel che posso capire, non ci sono usure eccessive dovute ai conducenti che salgono e scendono o che toccano lo schermo con le dita sporche. Ne sarei meno impressionato se fosse il veicolo personale di qualcuno, ma poiché questo camion probabilmente ha avuto decine di conducenti a cui non importava se si graffiava, questo sembra un segnale incoraggiante.

      Questa non è una smontatura completa del camion, quindi prendila con le dovute cautele. Detto questo, sono almeno incoraggiato da come questo Ram 2025 si sia comportato in un caso d’uso tipicamente severo. Vedremo se qualcosa verrà fuori quando questi arriveranno a 100.000 miglia o più, ma per ora le previsioni sembrano positive.

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