Mercedes fa marcia indietro in silenzio nella sua guerra ai pulsanti fisici | Carscoops

      I guidatori potrebbero finalmente averla vinta contro i comandi capacitivi, mentre le case automobilistiche tornano ai pulsanti fisici nelle nuove auto

      9 ore fa

      di Chris Chilton

      Mercedes sta riportando più pulsanti veri nelle sue auto a causa della domanda dei clienti.

      La nuova GLC e la CLA Shooting Brake sono le prime a beneficiare di questo cambio di politica.

      Ognuna riceve un nuovo volante con ulteriori rotelle e pulsanti fisici.

      Mercedes ha portato i sistemi di infotainment touchscreen a nuovi livelli con il display da 39,1 pollici da montante a montante nella GLC elettrica che ha svelato al Salone di Monaco la settimana scorsa. Ma allo stesso tempo un altro dettaglio meno ovvio sulla GLC è servito come ammissione che puntare tutto sui touchscreen è un passo indietro, non avanti.

      La prova è un nuovo volante ricoperto di veri pulsanti premibili e rotelle azionabili con il pollice, qualcosa che Mercedes ha sviluppato dopo aver realizzato che molti clienti preferiscono i vecchi tasti e manopole fisiche. E la GLC non è un’eccezione. Mercedes monta lo stesso volante sulla nuova CLA Shooting Brake e lo estenderà all’intera gamma.

      I pulsanti fanno un ritorno. In un certo senso

      Ma la strategia arriva troppo tardi per la berlina CLA lanciata all’inizio dell’anno, che ha alcuni pulsanti montati sul volante, ma non le rotelle, e dovrà aspettare un aggiornamento per ottenere il nuovo allestimento. Il volante riprogettato è un modo efficace in termini di costi per reinserire più pulsanti nelle auto perché non richiede modifiche alla plancia e al contempo mantiene l’aspetto elegante incentrato sul touchscreen.

      Inoltre: Mercedes non si ferma con gli schermi enormi

      «Si nota una differenza se si passa dalla CLA [berlina], che ha un touchscreen e meno pulsanti fisici, alla GLC, dove abbiamo reintrodotto le rotelle e i pulsanti, perché vediamo nei dati che le rotelle e questi pulsanti fisici sono molto importanti per determinate fasce d’età e per alcune popolazioni», ha detto a Autocar il responsabile software di Mercedes, Magnus Östberg.

      «Quindi avere quell’equilibrio tra pulsanti fisici e touch è estremamente importante per noi», ha spiegato. «Siamo completamente guidati dai dati: vedendo che ciò che viene effettivamente usato frequentemente, i dati ci mostrano che i pulsanti fisici sono migliori, ed è per questo che li abbiamo reinseriti».

      Seguendo i dati

      Östberg menziona che i pulsanti fisici sono importanti per determinate (implicitamente: più anziane) fasce d’età, ma ci sono anche differenze regionali negli atteggiamenti verso i touchscreen da considerare. Ad esempio, i guidatori europei generalmente preferiscono i pulsanti fisici tradizionali, dice il rapporto della rivista, mentre i guidatori asiatici gravitano verso i touchscreen e gli assistenti vocali.

      I dati che hanno contribuito a rivedere la posizione sui pulsanti provengono dalla CLA, il primo veicolo definito dal software dell’azienda, che le ha permesso di raccogliere informazioni su come i conducenti usano le loro auto.

      Non solo Mercedes

      Mercedes non è l’unica azienda impegnata a reinserire più pulsanti nelle nuove auto. Anche VW sta invertendo la rotta: la ID. Polo inaugura un nuovo design del cruscotto con una serie di interruttori fisici sotto il touchscreen.

      La GLC EV (sopra) reintroduce pulsanti e rotelle veri, a differenza dei controlli capacitivi capricciosi sulla fila superiore della CLA (sotto).

      Foto Stefan Baldauf & Guido ten Brink