Mercedes está revirtiendo silenciosamente su guerra contra los botones físicos | Carscoops
Los conductores quizá estén por fin ganando la batalla contra los controles capacitivos, ya que los fabricantes vuelven a los botones físicos en los coches nuevos
hace 9 horas
por Chris Chilton
Mercedes está volviendo a incorporar más botones reales en sus coches debido a la demanda de los clientes.
El nuevo GLC y el CLA Shooting Brake son los primeros en beneficiarse de este cambio de política.
Ambos reciben un nuevo volante con ruletas y botones físicos adicionales.
Mercedes ha llevado los sistemas de infoentretenimiento táctiles a nuevas cotas con la pantalla de 39,1 pulgadas de pilar a pilar del GLC eléctrico que presentó en el Salón del Automóvil de Múnich la semana pasada. Pero, al mismo tiempo, otro detalle menos evidente del GLC sirvió como reconocimiento de que apostar por las pantallas táctiles por completo es un paso hacia atrás, no hacia adelante.
La pista es un nuevo volante cubierto de botones reales que se pueden pulsar y ruletas que se pueden accionar con el pulgar, algo que Mercedes desarrolló al darse cuenta de que muchos clientes prefieren las teclas y mandos tradicionales. Y el GLC no es una anomalía. Mercedes instala el mismo volante en el nuevo CLA Shooting Brake y lo extenderá al resto de su gama.
Los botones vuelven. Más o menos
Pero la estrategia llega demasiado tarde para el sedán CLA lanzado a principios de este año, que tiene algunos botones montados en el volante, pero no las ruletas, y tendrá que esperar a una actualización para recibir la nueva configuración. El volante rediseñado es una forma rentable de volver a incorporar más botones en los coches porque no requiere cambios en el salpicadero y además conserva la apariencia elegante centrada en la pantalla táctil.
Además: Mercedes no puede ni quiere detenerse con las pantallas masivas
«Se aprecia la diferencia si te pasas del CLA [sedán], que tiene una pantalla táctil y menos botones físicos, al GLC, donde hemos vuelto a poner las ruletas y los botones, porque vemos en los datos que las ruletas y estos botones físicos son muy importantes para ciertos grupos de edad y ciertas poblaciones», dijo a Autocar el responsable de software de Mercedes, Magnus Östberg.
El GLC eléctrico (arriba) vuelve a traer botones reales y ruletas, a diferencia de los caprichosos controles capacitivos del CLA (abajo) en la fila superior.
«Así que tener ese equilibrio entre los botones físicos y lo táctil es extremadamente importante para nosotros», explicó. «Estamos completamente guiados por los datos: al ver qué se usa con mayor frecuencia, los datos nos muestran que los botones físicos son mejores, y por eso los hemos vuelto a incorporar».
Siguiendo los datos
Östberg menciona que los botones físicos son importantes para ciertos grupos de edad (implícito: mayores), pero también hay que tener en cuenta las diferencias regionales en las actitudes hacia las pantallas táctiles. Por ejemplo, según el informe de la revista, los conductores europeos generalmente prefieren los botones físicos tradicionales, mientras que los conductores asiáticos se inclinan hacia las pantallas táctiles y los asistentes de voz.
Los datos que ayudaron a informar el replanteamiento de Mercedes sobre los botones provienen del CLA, el primer vehículo definido por software de la compañía, que le permitió recopilar información sobre cómo los conductores usan sus coches.
No solo Mercedes
Mercedes no es la única empresa comprometida a volver a incorporar más botones en los coches nuevos. VW también está cambiando de rumbo; el ID. Polo inaugura un nuevo diseño de salpicadero con una fila de interruptores físicos bajo la pantalla táctil.
Fotos: Stefan Baldauf y Guido ten Brink
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