Questo minuscolo prototipo Toyota ha il frontale della Yaris e un solo sedile | Carscoops

      Toyota ha mostrato una bizzarra muletta di prova dell'Aygo X con parti della Yaris e senza sedili per i passeggeri, costruita per lo sviluppo dell'ibrido

      12 ore fa

      di Thanos Pappas

      Toyota ha usato la parte anteriore e il cruscotto della Yaris per testare l'hardware ibrido nell'Aygo X.

      Gli ingegneri hanno rimosso i sedili passeggeri per fare spazio ai pacchi batteria destinati ai test.

      La Toyota Aygo X rinnovata sarà lanciata a breve come il primo ibrido completo del segmento.

      L'Aygo X era l'ultimo modello della gamma europea di Toyota privo di un'opzione ibrida. Questo sta per cambiare, poiché la versione rinnovata della hatchback-crossover di base è quasi pronta per il lancio. Il costruttore ha offerto uno sguardo dietro le quinte del suo sviluppo, e il processo non è stato affatto semplice.

      Un video recentemente caricato da Toyota Europe mostra un primo prototipo con alcune stranezze. La parte anteriore camuffata prende in prestito fari, calandra e prese d'aria del paraurti direttamente dalla Yaris. Il resto della carrozzeria proviene dall'Aygo X, completo di passaruota in plastica e ruote sovradimensionate per quel look da crossover.

      Una muletta da Frankenstein

      All'interno, il prototipo è stato ridotto a un solo sedile, e anche il cruscotto proveniva direttamente dalla Yaris. Perché? Perché Toyota stava testando il primo gruppo motopropulsore ibrido self-charging mai montato su un'auto del segmento A. Tutti i rivali in questa categoria sono ancora a benzina, mild-hybrid o completamente elettrici.

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      Per la produzione, l'Aygo X rinnovata sostituisce il motore 1.0 del modello precedente con un nuovo sistema ibrido che eroga 114 CV (85 kW / 116 PS). Il sistema combina un motore aspirato da 1,5 litri con un singolo motore elettrico e un pacco batteria, la stessa componentistica della Yaris e della Yaris Cross. Inserirlo nella più piccola Aygo, però, ha comportato pesanti modifiche sia al design sia alla piattaforma TNGA-B.

      Toyota Europe / YouTube

      Toyota Aygo X

      Sfide di packaging

      La parte anteriore ha dovuto essere completamente rielaborata, aggiungendo 76 mm (3 pollici) in più al sbalzo anteriore e portando la lunghezza totale a 3.776 mm (148,7 pollici). Sebbene il prodotto finale abbia il nuovo muso con fari dallo stile aggressivo e la massiccia presa d'aria del paraurti, gli ingegneri non avevano accesso a questi elementi fin dall'inizio. Per questo hanno preso in prestito la parte anteriore della Yaris, con il packaging ristretto che ha richiesto l'uso anche del suo cruscotto.

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      La collocazione delle batterie è stata un altro mal di testa. Inizialmente gli ingegneri hanno dovuto rimuovere i sedili passeggeri per creare spazio. Alla fine sono riusciti a infilare i moduli batteria sotto i sedili posteriori e a spostare la batteria ausiliaria sotto il pianale del bagagliaio, mantenendo intatti i 231 litri (8,2 cu ft) del vano di carico.

      Il costo dell'elettrificazione

      Secondo Cesar Romero, R&D Project and Product Manager per l'Aygo X, alcuni clienti avevano già richiesto un ibrido fin dal lancio del modello nel 2022. L'adeguamento alle imminenti normative Euro 7 ha fatto il resto.

      L'unico elemento mancante del puzzle è il prezzo dell'Aygo X ibrida, che per ora resta avvolto nel riserbo. Tuttavia, come riferimento, il modello uscente parte da £16.845-21.195 ($22.900-28.800) nel Regno Unito e da €18.090-25.790 ($21.300-30.300) in Germania.

      Mantenere la posizione nel segmento A

      Questo solleva la domanda su quanto di più dovranno spendere gli acquirenti per la versione rinnovata ibrida, soprattutto nella nuova versione GR Sport. Quel che è certo è che l'Aygo X di ingresso dovrà restare al di sotto della più grande Yaris Hybrid, che parte da £22.900 nel Regno Unito e da €25.500 ($30.000) in Germania.

      Secondo Romero, l'Aygo X è l'unico modello della gamma Toyota progettato, prodotto e venduto esclusivamente in Europa. A differenza di altri costruttori come Peugeot, Citroën, Renault, VW, Škoda e Seat, che hanno interrotto le loro offerte a motore termico nel segmento A, Toyota sostiene di voler restare.

      Questo lascia l'Aygo X a competere in un campo di avversari più ristretto, tra cui Hyundai i10, Kia Picanto e Suzuki Ignis, insieme a opzioni mild-hybrid come la Fiat 500 e la Pandina. Affronterà anche una nuova ondata di city EV come la Leapmotor T03, la Dacia Spring e modelli in arrivo come la Renault Twingo e la VW ID. Every1.