Este diminuto prototipo de Toyota tiene el frontal de un Yaris y solo un asiento | Carscoops

      Toyota ha mostrado un peculiar prototipo de pruebas Aygo X con piezas del Yaris y sin asientos para pasajeros, construido para el desarrollo del híbrido

      hace 12 horas

      por Thanos Pappas

      Toyota utilizó el frontal y el salpicadero de un Yaris para probar el hardware híbrido en el Aygo X.

      Los ingenieros quitaron los asientos del pasajero para dejar espacio a los paquetes de baterías para las pruebas.

      El Aygo X renovado de Toyota se lanzará pronto como el primer híbrido completo del segmento.

      El Aygo X fue el último modelo en la gama europea de Toyota sin opción híbrida. Eso está a punto de cambiar, ya que la versión renovada del crossover-hatchback de acceso está casi lista para su lanzamiento. El fabricante ha ofrecido un vistazo entre bastidores a su desarrollo, y el proceso distó mucho de ser sencillo.

      Un vídeo recientemente subido por Toyota Europe muestra un prototipo temprano con algunas rarezas. El frontal camuflado toma sus faros, parrilla y entradas del paragolpes directamente del Yaris. El resto de la carrocería procede del Aygo X, con los revestimientos plásticos de los pasos de rueda y ruedas sobredimensionadas para esa postura de crossover.

      Un prototipo Frankenstein

      En el interior, el prototipo fue despejado hasta quedar con un solo asiento, y su salpicadero también provenía directamente del Yaris. ¿Por qué? Porque Toyota estaba probando el primer sistema híbrido autorrecargable instalado en un coche del segmento A. Todos los rivales en esta categoría siguen siendo de gasolina, híbridos suaves o totalmente eléctricos.

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      Para la producción, el Aygo X renovado cambia el motor de 1.0 litro del modelo anterior por un nuevo sistema híbrido que produce 114 hp (85 kW / 116 PS). La configuración combina un motor atmosférico de 1.5 litros con un único motor eléctrico y un paquete de baterías, el mismo conjunto que se encuentra en el Yaris y el Yaris Cross. Encajarlo en el Aygo más pequeño, sin embargo, requirió modificaciones importantes tanto en el diseño como en la plataforma TNGA-B.

      Toyota Europe / YouTube

      Toyota Aygo X

      Problemas de espacio y montaje

      El frontal tuvo que ser completamente rehecho, añadiendo 76 mm adicionales (3 pulgadas) al voladizo delantero y aumentando la longitud total a 3.776 mm (148,7 pulgadas). Mientras que el producto final tiene el nuevo morro con los faros de estilo agresivo y la enorme entrada del paragolpes, los ingenieros no tuvieron acceso a estas piezas desde el principio. Por eso tomaron prestado el frontal del Yaris, y el empaquetado tan ajustado exigió el uso también de su salpicadero.

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      La colocación de la batería fue otro dolor de cabeza. Al principio, los ingenieros tuvieron que quitar los asientos traseros para dejar espacio. Finalmente, lograron ubicar los módulos de la batería bajo los asientos traseros y mover la batería auxiliar bajo el suelo del maletero, manteniendo intacto el maletero de 231 litros (8,2 pies cúbicos).

      El coste de la electrificación

      Según César Romero, R&D Project and Product Manager del Aygo X, algunos clientes ya habían solicitado un híbrido desde el lanzamiento del modelo en 2022. El cumplimiento de las próximas normativas Euro 7 cerró el trato.

      La única pieza que falta por conocer es el precio del Aygo X híbrido, que por ahora se mantiene en secreto. No obstante, como referencia, el modelo saliente parte de £16.845-21.195 (US$22.900-28.800) en el Reino Unido y €18.090-25.790 (US$21.300-30.300) en Alemania.

      Manteniendo la posición en el segmento A

      Esto plantea la cuestión de cuánto más tendrán que pagar los compradores por el híbrido renovado, especialmente en el acabado recientemente añadido GR Sport. Lo que sí está claro es que el Aygo X de acceso tendrá que mantenerse por debajo del Yaris Hybrid, más grande, que parte de £22.900 en el Reino Unido y €25.500 (US$30.000) en Alemania.

      Según Romero, el Aygo X es el único miembro de la gama Toyota que está diseñado, producido y vendido exclusivamente en Europa. A diferencia de otros fabricantes, incluidos Peugeot, Citroën, Renault, VW, Skoda y Seat, que han retirado sus ofertas con motor de combustión en el segmento A, Toyota insiste en que está aquí para quedarse.

      Eso deja al Aygo X frente a un campo de competidores más reducido, que incluye al Hyundai i10, Kia Picanto y Suzuki Ignis, junto con opciones mild-hybrid como el Fiat 500 y la Pandina. También competirá contra una nueva ola de eléctricos urbanos como el Leapmotor T03, Dacia Spring y modelos próximos como el Renault Twingo y el VW ID. Every1.