Le vecchie batterie di Stellantis trovano nuova vita in un'auto elettrica progettata dal Gruppo Volkswagen | Carscoops

      Le batterie EV riproposte di Stellantis trovano una nuova missione alimentando un veicolo per la mobilità firmato Italdesign

      9 ore fa

      di Thanos Pappas

      Stellantis fornisce batterie EV di seconda vita per alimentare l'Avathor One.

      Il veicolo elettrico è stato disegnato da Italdesign, che fa parte del Gruppo VW.

      I moduli riconfigurati offrono un'autonomia di 50 km (31 mph) tra una ricarica e l'altra.

      Trovare nuovi ruoli per le batterie delle auto usate sta diventando un focus crescente nell'industria automobilistica, e Stellantis ha individuato un'applicazione particolarmente incentrata sull'uomo. Invece di lasciare i pacchi batteria a fine vita inattivi, l'azienda li sta riutilizzando per soluzioni di mobilità al di fuori delle automobili tradizionali.

      Altro: Stellantis sta silenziosamente sviluppando un sistema EV a tre motori che può alimentarsi da solo

      Uno degli esempi più intriganti arriva da una collaborazione con la startup Avathor, che ha sviluppato un EV compatto pensato per utenti di sedia a rotelle e persone con mobilità ridotta. A rendere la storia ancora più interessante c'è il fatto che il veicolo stesso è stato progettato da Italdesign, parte del Gruppo Volkswagen.

      Questa collaborazione indiretta e in qualche modo insolita tra Stellantis e il Gruppo VW probabilmente deriva dal fatto che sia Avathor sia Italdesign hanno sede a Torino. La città italiana è anche un hub chiave per Stellantis, sede degli stabilimenti di Mirafiori e della principale sede europea dell'azienda.

      Dalla strada al rinnovo

      Il processo inizia con i marchi Stellantis che raccolgono le batterie provenienti da veicoli elettrici dismessi. Questi pacchi arrivano a Torino, dove SUSTAINera, la divisione di economia circolare di Stellantis, si concentra sull'estensione della loro utilità e sulla riduzione dei rifiuti. Un partner locale, Intent S.r.l., poi smonta i moduli da 15 kWh e li riconfeziona per nuovi impieghi.

      Per l'Avathor One, i moduli vengono riconfigurati in batterie da 1,4 kWh a corto raggio o da 2,8 kWh a lungo raggio, offrendo fino a 50 km (31 mph) tra le ricariche con una velocità massima limitata a 10 km/h (6 mph).

      Avathor / Italdesign

      Cos'è l'Avathor One?

      L'Avathor One è stato lanciato all'inizio di quest'anno come modello di produzione derivato dal futuristico concept WheeM-i del 2019 di Italdesign. Ha una rampa posteriore per l'accesso con la sedia a rotelle, una panca estraibile e comandi a joystick.

      Con una lunghezza di appena 1.486 mm (58,5 pollici), il veicolo elettrico è dotato di caratteristiche simili a quelle delle auto, come fari a LED, una telecamera posteriore e sensori di evitamento collisione che riconoscono sia ostacoli sia pedoni. Può affrontare pendenze fino al 20 percento e salire gradini fino a 8 cm (3 pollici) di altezza.

      Secondo l'azienda, l'obiettivo è lanciare l'Avathor in Italia entro la fine dell'anno, seguito dalla Spagna nel 2026 e da altri mercati nel 2027.

      Oltre gli ausili per la mobilità

      Oltre al progetto Avathor, SUSTAINera di Stellantis sta lavorando anche con fornitori di servizi e integratori di batterie. Un esempio notevole è il sistema ENEL X Pioneer, che immagazzina energia rinnovabile all'aeroporto di Fiumicino a Roma e si prevede ridurrà le emissioni di CO2 di 16.000 tonnellate in dieci anni.

      Naturalmente, Stellantis non è l'unica casa automobilistica attiva nell'economia circolare con batterie di seconda vita. Altri marchi come Nissan, Renault, BMW, Kia, Geely, Jaguar, Toyota, Honda, Skoda e Audi sono stati tutti coinvolti in progetti simili.

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