Prima prova su strada del Ram 1500 Hemi 2026: il V8 è ancora sufficiente

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      Qualche anno fa, sotto la direzione dell’allora CEO di Stellantis ormai andato, Carlos Tavares, Ram annunciò che la sua era dei V8 era finita. Per aggiungere insulto alla ferita, GM annunciò quasi nello stesso periodo che intendeva investire più soldi per mantenere rilevante il proprio V8, e dall’ultimo aggiornamento sembrava ancora sulla buona strada per farlo. Ma il Hemi doveva sparire, soccombendo a favore di un nuovo sei in linea 3.0 litri twin-turbo in grado di erogare la stessa potenza in un’impronta presumibilmente più snella.

      Non tutti erano dispiaciuti di vedere il Hemi scomparire. Prendete la parola da un ex possessore di una 392; è facile avere un rapporto di amore-odio con questi motori — non che i proprietari Mopar siano necessariamente soli in questo. Ma per quanto mi riguarda, almeno, non è mai stato una questione del V8. Ciò che volevo era un nuovo Hemi, non l’assenza del Hemi.

      Ma qualunque siano i vostri sentimenti sull’argomento, non cambia il fatto che Ram si è improvvisamente ritrovata l’unica casa automobilistica nazionale — il che è un altro modo di dire “rilevante” — produttrice di pickup mezza-tonnellata senza un V8, e questo è capitato proprio mentre il restyling completo del 1500 subiva ripetuti ritardi. Il risultato? Concessionarie vuote. È una cosa essere una concessionaria Chevy senza Silverado in lotto; ci sono comunque molte altre Chevrolet. Ram? Non così tanto.

      Byron Hurd

      Benvenuti nel 2025, dove le regole si inventano e i piccoli dettagli non contano. Il Hemi è ufficialmente tornato. E a partire da oggi, potete entrare nella vostra concessionaria e acquistare una Ram 1500 con motore V8 e fare grandi, cattivi burnout come quello sopra. Sì, quei pneumatici sono stati davvero rovinati, e sì, proprio a quello il camion era stato destinato.

      In effetti, “suono e furore” era in qualche modo il tema della giornata. Dopotutto, a ben vedere, il Hemi è una sorta di aggiunta superflua. Ram ha progettato questa iterazione del pickup 1500 per potersela cavare senza di esso. Quando è uscito dalla gamma Ram 1500 nel 2023, il V8 Hemi “eTorque” era il motore a benzina più robusto disponibile, con 410 cavalli e 395 lb-ft di coppia. Entrambi questi valori sono stati superati dal nuovo Hurricane a potenza standard del camion (420 CV e 469 lb-ft di coppia) e sono stati assolutamente surclassati dalla versione ad alta potenza (510 CV e 540 lb-ft).

      Circondato da proposte a sei cilindri, il compito di questo Hemi è semplicemente esistere come V8 — né più né meno. Quindi, speriamo che non siate né sorpresi né delusi nell’apprendere che non c’è nulla di particolarmente notevole nel guidare la nuova Hemi Ram. Fa tutti i rumori giusti nei momenti giusti, e se quella colonna sonora è l’unica cosa che vi separava da un nuovo pickup Ram, consideratelo spuntato.

      Byron Hurd

      E, guardate, suona giusto. Non intendo dire che un pickup full-size “dovrebbe” avere un V8; da quel punto di vista si finisce nel bluff. Ma il farsi notare è in qualche modo una cosa del marchio Stellantis. Lanciare un nuovo camion con fanfara senza lo spavaldo caratteristico del marchio è stato un errore evitabile da parte della precedente dirigenza dell’azienda, e fu un errore che il rientrante CEO di Ram Tim Kuniskis si è subito impegnato a correggere.

      Dato quanto rapidamente l’azienda ha operato questo dietrofront, si ha l’impressione che due cose siano probabilmente vere: primo, il Hemi è stato probabilmente eliminato abbastanza tardi nel ciclo di sviluppo del nuovo camion, e secondo, gli ingegneri hanno probabilmente proseguito come se la decisione potesse essere ribaltata in qualsiasi momento.

      Se siete familiari con il processo di sviluppo automobilistico, sapete che nulla succede in fretta. Può volerci dai cinque ai sette anni per portare una vettura dal concept alla produzione. Lo sviluppo della propulsione da solo può richiedere una fetta significativa di quel tempo. Eppure, in qualche modo, Ram è riuscita a realizzare questa rinascita del Hemi in soli 10 mesi, a partire da una chiamata generale durante la pausa festiva di Ram lo scorso dicembre, dopo che Kuniskis aveva ottenuto il via libera dal nuovo CEO di Stellantis per riavviare il Hemi.

      Quindi quando ho detto sopra che guidare la Hemi Ram sembrava “giusto”, non intendevo solo che l’ordine fosse stato ristabilito nell’universo; era anche un commento su quanto coerente risulti il Ram V8, dato quanto rapidamente è stato messo in servizio. Ho deviato dal percorso di prova prescritto da Ram e ho portato il camion su alcune strade familiari. Il tempo piovoso avrebbe potuto essere una scusa perfetta per comportamenti instabili del motore e della trasmissione, ma non se ne è visto alcuno. Partenze decise su asfalto bagnato hanno provocato poca drama, anche con la consegna istantanea della coppia dell’ibrido leggero (mild hybrid).

      Dal suono all’erogazione della potenza, fluida e prevedibile, tutto funziona esattamente come dovrebbe. È notevole, considerando quanto velocemente tutto ciò è stato messo insieme. Anche con un vano motore che offriva più che abbastanza spazio per un otto cilindri, gli ingegneri Ram hanno comunque dovuto fare in modo che un sacco di moduli elettronici “parlassero Hemi”, come hanno detto loro.

      Se la rapidità di tutto ciò vi mette a disagio, considerate questo: il Hemi non è l’unica novità per la Ram 1500 nel 2026. C’è anche una garanzia di 10 anni o 100.000 miglia.

      Ma anche se il Hemi è tornato, non è lo stesso. La Ram Classic è morta, e con essa la prospettiva di un punto di ingresso economico per il Hemi. Anche se non è il motore di punta, Ram continuerà a far pagare prezzi da top di gamma per esso. Nominalmente, l’upgrade al Hemi costa solo 1.200 dollari, ma nella pratica c’è un passaggio extra: quel prezzo presuppone che abbiate già selezionato l’opzione per il Hurricane I6 a potenza standard (SO), che vi costerà 1.695 dollari. Bisogna combinare i due per ottenere il vero costo dell’upgrade di 2.895 dollari.

      Ram

      È fondamentale notare che il Hemi non è escluso dalle linee di allestimento più economiche del Ram. Forse è un cenno alla Classic eliminata, che aveva aiutato il Hemi a mantenere la sua reputazione come motore di volume, ma in ogni caso anche il camion base può essere equipaggiato con il V8 mild-hybrid. Laramie e Rebel hanno il Hurricane SO come dotazione di serie, quindi lì dovete solo affrontare il costo dell’upgrade Hemi, e quando salite negli allestimenti top di gamma (Tungsten, ecc.), potete averli entrambi senza costi aggiuntivi. Da notare che la Hemi Rebel è ancora in programma, con prezzi e disponibilità previsti più avanti nella produzione.

      Ram non dirà cosa c’è dopo per il suo programma V8, ma lo diremo noi: nei prossimi diciotto mesi ci aspettiamo pienamente di rivedere il TRX (con ancora più potenza, anche se probabilmente non di molto), e non rimarremmo sorpresi di vedere la 392 fare il suo ingresso nella Ram leggera. Il 6.4 litri è rimasto in produzione nei camion heavy-duty nonostante fosse scomparso dalle auto e SUV passeggeri Dodge, ma non è mai stato offerto nel 1500. Con un’EPA sfoltita, tutto è possibile, ma Ram potrebbe accontentarsi di usarlo come esca per attirare acquirenti verso la gamma HD più costosa.

      Quello che sappiamo con certezza è che potete di nuovo ordinare tutti e tre i pickup nazionali con un V8 relativamente alla vecchia maniera. È bello che qualcosa abbia senso nel 2025.

      Considerazione rapida

      Un V8 su un mezzo mezza-tonnellata non è nulla di rivoluzionario, ma è proprio per questo che doveva succedere. In questo caso, soddisfare le aspettative è una vittoria assoluta.

      Specifiche 2026 Ram 1500 Hemi

      Prezzo base (Tradesman 4×4) $52,215

      Powertrain: V8 5,7 litri | cambio automatico a 8 marce | 4×2 (disponibilità tardiva) o 4×4

      Cavalli: 410 @ 5.600 rpm

      Coppia: 395 lb-ft @ 3.950 rpm

      Capacità di traino massima: 11,320 libbre

      Portata massima: 1,650 libbre

      Consumo EPA: TBD

      Valutazione: 8/10

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