Questa vecchia auto si è accartocciata come carta nello stesso crash test del suo successore moderno | Carscoops

      Un brutale crash test tra una vecchia Golf e la sua omologa moderna rivela quanto fossero poco sicure le auto del passato

      24 ore fa

      di Thanos Pappas

      Dekra ha confrontato una Golf degli anni ’80 con il modello odierno per evidenziare i grandi cambiamenti in termini di sicurezza.

      Un impatto a 40 mph potrebbe risultare fatale nella Golf II ma sopportabile nella più recente Golf VIII.

      Ci sono stati anche notevoli progressi nella tecnologia di frenata, nella tenuta di strada e nell’illuminazione.

      Non è un segreto che le auto odierne siano progettate tenendo molto più conto della sicurezza rispetto a quelle con cui sono cresciuti i nostri genitori, ma la differenza diventa evidente quando le due si affrontano testa a testa. L’organizzazione tedesca di collaudo Dekra ha recentemente messo in scena un drammatico confronto tra una VW Golf II della fine degli anni ’80 e l’attuale Golf VIII, sottoponendo entrambi i compatti a una serie di prove per mostrare quanto sia cambiata la sicurezza dei veicoli negli ultimi 35 anni.

      Come ci si poteva aspettare, i risultati sono stati devastanti per la vecchia auto. In un crash test frontale offset a 64 km/h (40 mph), la stessa procedura usata da Euro NCAP fino al 2020, la Golf II si è accartocciata come una lattina.

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      Il test utilizza una barriera deformabile progettata per imitare l’assorbimento di energia di un’altra auto, replicando essenzialmente una collisione frontale tra due veicoli identici che viaggiano a circa 50-55 km/h (31-34 mph). In tali condizioni, l’abitacolo della Golf II è collassato, il volante è stato spinto pericolosamente all’interno e la probabilità di sopravvivenza degli occupanti sarebbe stata quasi nulla.

      Nel frattempo, la moderna Golf VIII ha superato lo stesso test mantenendo la struttura integra. Zone di deformazione, airbag e cinture di sicurezza avanzate hanno assorbito l’impatto, proteggendo chi era all’interno. Il ricercatore sugli incidenti di Dekra, Markus Egelhaaf, ha osservato che in una tale collisione i passeggeri della nuova Golf probabilmente se la caverebbero con solo lievi ferite.

      La capacità di frenata ridefinita

      La frenata è stata un altro ambito in cui il divario tra le generazioni è risultato evidente. Anche se la Golf di 35 anni era stata mantenuta in eccellenti condizioni meccaniche, non poteva competere con la capacità di arresto del modello più recente. Secondo Dekra, la Golf moderna si fermava costantemente circa il 30% prima rispetto alla auto più vecchia, indipendentemente dal test. Vale la pena notare che le prove sono state effettuate a velocità varie e in diverse condizioni stradali.

      VW Golf II

      Dekra

      VW Golf VIII

      Euro NCAP

      Anche la tenuta di strada è migliorata molto. In una manovra di doppio cambio di corsia che imita lo sterzare per evitare un ostacolo, la Golf II era sul punto di perdere il controllo a 65 km/h (40 mph), mentre la Golf VIII riusciva agevolmente a farla a 75 km/h (47 mph). Un telaio e sospensioni significativamente più avanzati hanno contribuito a ciò, riducendo l’abbassamento dell’avantreno sul lato esterno della curva.

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      Tuttavia, Egelhaaf ha notato che non tutto è perfetto con le auto moderne: “Questa prova ha messo in chiaro che anche la tecnologia moderna ha i suoi limiti, oltre i quali non si può più evitare lo slittamento”.

      Illuminare la strada

      Infine, Dekra ha confrontato i fari dei due hatchback VW. I fanali alogeni dal colore giallastro degli anni ’80 appaiono preistorici accanto ai LED bianchi e intensi delle auto nuove, che illuminano la strada quasi come la luce del giorno. Anche al posteriore, i moderni fanali a LED e il terzo stop oggi obbligatorio rendono la nuova Golf molto più visibile di notte.

      Egelhaaf ha chiuso il confronto sottolineando il quadro più ampio: “Nel complesso, i test hanno mostrato i progressi compiuti nella sicurezza dei veicoli negli ultimi 35 anni.” Ha anche avvertito che, mentre la tecnologia continua ad avanzare, la legislazione dovrebbe assicurare che le innovazioni in materia di sicurezza rimangano una priorità, e non vengano messe in secondo piano rispetto all’infotainment e all’integrazione con gli smartphone.