Este coche antiguo se arrugó como papel en la misma prueba de choque que su sucesor moderno | Carscoops

      Una prueba de choque brutal entre un Golf antiguo y su contraparte moderna revela lo inseguro que eran los coches del pasado

      Hace 24 horas

      por Thanos Pappas

      Dekra comparó un Golf de los años 80 con el modelo actual para destacar los grandes cambios en seguridad.

      Un choque a 40 mph podría ser mortal en el Golf II pero sobrevivible en el último Golf VIII.

      También ha habido avances significativos en frenado, manejo y tecnología de iluminación.

      No es ningún secreto que los coches de hoy se diseñan con mucha más seguridad en mente que los con los que crecieron nuestros padres, pero la diferencia se vuelve impactante cuando ambos se enfrentan cara a cara. La organización alemana de pruebas Dekra montó recientemente una dramática comparación entre un VW Golf II de finales de los años 80 y el actual Golf VIII, sometiendo ambos compactos a una serie de pruebas para mostrar cuánto ha cambiado la seguridad de los vehículos en los últimos 35 años.

      Como cabía esperar, los resultados fueron devastadores para el veterano. En una prueba de choque frontal con desplazamiento de 64 km/h (40 mph), el mismo procedimiento que utilizó Euro NCAP hasta 2020, el Golf II se plegó como una lata.

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      La prueba utiliza una barrera deformable diseñada para imitar la absorción de energía de otro coche, replicando esencialmente una colisión frontal entre dos vehículos idénticos que viajan a aproximadamente 50 a 55 km/h (31 a 34 mph). En esas condiciones, la cabina del Golf II colapsó, el volante fue empujado peligrosamente hacia el interior y la probabilidad de supervivencia de los ocupantes habría sido prácticamente nula.

      Mientras tanto, el moderno Golf VIII superó la misma prueba con su estructura intacta. Las zonas de deformación, los airbags y los cinturones de seguridad avanzados absorbieron el impacto, protegiendo a los ocupantes. Markus Egelhaaf, investigador de accidentes de Dekra, señaló que en una colisión así los pasajeros del Golf nuevo probablemente saldrían prácticamente ilesos o con heridas leves.

      Poder de frenado redefinido

      El frenado fue otra área donde la brecha entre generaciones quedó clara. Aunque el Golf de 35 años se había mantenido en excelente estado mecánico, no hizo frente al poder de frenado del modelo más reciente. Según Dekra, el Golf moderno se detenía de forma consistente alrededor de un 30% antes que el coche antiguo, independientemente de la prueba. Cabe destacar que los ensayos se realizaron a distintas velocidades y bajo diferentes condiciones de carretera.

      VW Golf II

      Dekra

      VW Golf VIII

      Euro NCAP

      El manejo también ha avanzado mucho. En una maniobra de doble cambio de carril que imita esquivar un obstáculo, el Golf II estuvo al borde de perder el control a 65 km/h (40 mph), mientras que el Golf VIII pudo hacerlo fácilmente a 75 km/h (47 mph). El chasis y la suspensión notablemente más avanzados contribuyeron a ello, reduciendo el hundimiento delantero en el exterior de la curva.

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      Aun así, Egelhaaf señaló que no todo es perfecto con los coches modernos: “Esta prueba de conducción dejó claro que incluso la tecnología moderna tiene sus límites, más allá de los cuales ya no se puede evitar un derrape”.

      Iluminando el camino

      Finalmente, Dekra comparó las luces de los dos hatchbacks de VW. Las lámparas halógenas amarillentas de los 80 parecen prehistóricas junto a los LEDs blancos y brillantes de los coches nuevos que iluminan la carretera casi como la luz del día. Incluso en la parte trasera, las luces traseras LED modernas y la ahora obligatoria tercera luz de freno hacen que el Golf nuevo sea mucho más difícil de pasar por alto por la noche.

      Egelhaaf concluyó la comparación enfatizando la visión global: “En general, las pruebas han mostrado el progreso que se ha hecho en la seguridad de los vehículos en los últimos 35 años.” También advirtió que, si bien la tecnología continúa avanzando, la legislación debería asegurar que las innovaciones en seguridad sigan siendo una prioridad, en lugar de ceder el lugar a los sistemas de infoentretenimiento y la integración de smartphones.