Le monoposto di F1 del 2026 sono oltre un secondo più lente a giro, ma la FIA dice «Non importa»

      Cristiano Barni

      Ricevi la newsletter quotidiana di The Drive

      Le ultime notizie, recensioni e approfondimenti sulle auto.

      I team di Formula 1 sono concentrati da tempo in maniera maniacale sul regolamento 2026, ma non sarà fino a quando non si avvicineranno i test pre-stagionali del prossimo anno che avranno una comprensione migliore delle loro nuove bestie. Per ora tutto quello che possono fare è analizzare meticolosamente i dati dei simulatori di guida e della galleria del vento per fare previsioni fondate. E finora, una di queste previsioni indica tempi sul giro considerevolmente più lenti.

      Parlando con Motorsport.com, il direttore monoposto della FIA Nikolas Tombazis ha ammesso che le simulazioni attuali per le vetture 2026 (in particolare il pacchetto aerodinamico) rivelano tempi sul giro fino a 1,5 secondi più lenti rispetto alle vetture attuali.

      “Nelle nostre simulazioni, le nuove vetture saranno tra uno e due secondi e mezzo più lente all’inizio del regolamento, e chiaramente ci sarà un’evoluzione che le farà guadagnare velocità”, ha detto Tombazis a Motorsport. “Per essere onesti, non abbiamo i dati di tutti i team, non conosciamo i livelli esatti di carico aerodinamico di tutti i team. Potenzialmente, alcuni team che non azzeccano le cose inizialmente potrebbero essere un po’ più lenti rispetto alle nostre simulazioni, ma non ci aspettiamo che i tempi sul giro diventino un argomento di dibattito.”

      Più sorprendente, però, è la reazione di Tombazis alle preoccupazioni di piloti, team e tifosi riguardo ai tempi sul giro più lenti e al rischio che la F1 diventi una gara di gestione dell’energia (e degli pneumatici). L’ex progettista di Benetton, McLaren e, più recentemente, Ferrari ha liquidato la cosa, dichiarandosi “sorpreso” e che “in realtà non importa”.

      “Mi sorprende un po’ quanta enfasi si dia ai tempi sul giro effettivi”, ha detto Tombazis. “Abbiamo avuto varie fasi dello sport in cui le vetture sono state più lente o più veloci, e penso che una volta che ci si abitua vada bene. Se esci da un simulatore o nella realtà passi da una vettura a un’altra che è un secondo e mezzo più lenta, inizialmente pensi ‘questa non è una buona macchina’, perché senti quel secondo e mezzo. Ma penso che una volta che ci hai guidato un po’, in realtà non conta più.

      Getty NurPhoto

      “Non penso davvero che i tempi sul giro saranno un fattore una volta che la gente si sarà abituata a queste macchine. Penso sia un commento che fai inizialmente quando vedi il delta, ma onestamente non credo che sarà un fattore, né sarà molto diverso da adesso”, ha aggiunto.

      Trovo alquanto sorprendente che i vertici della FIA non siano preoccupati per i tempi sul giro più lenti delle vetture di F1 più moderne e avanzate. Viaggiare verso due dozzine di circuiti in giro per il mondo sapendo che li percorrerai sensibilmente più lentamente rispetto agli anni precedenti non può essere una bella sensazione per piloti, ingegneri, meccanici e altro personale del paddock. Se non ti concentri sulla velocità e sulle prestazioni in termini di tempi sul giro, allora su cosa ti concentrerai esattamente?

      Tuttavia, come nella maggior parte delle situazioni complesse, le prestazioni delle vetture di F1 non sono una questione totalmente in bianco o nero. E come ha giustamente sottolineato Tombazis, le vetture di F1 sono state più lente o più veloci nel corso degli anni a causa di regolamenti su motore, pneumatici, aerodinamica e sicurezza. Certamente non sarebbe la prima volta che una nuova vettura percorre un circuito più lentamente rispetto a prima. Quindi, anche se non c’è motivo di farsi prendere dal panico per la prima iterazione delle nuove regole, il punto dolente rimane che queste nuove vetture sono estremamente più complesse e molto più costose da sviluppare, ma alla fine della giornata saranno più lente.

      Pensi che i tempi sul giro siano importanti?