Los monoplazas de F1 de 2026 son más lentos por más de un segundo en cada vuelta, pero la FIA afirma que "no es un problema".

      Cristiano Barni

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      Los equipos de Fórmula 1 han estado dedicados a las regulaciones de 2026 durante bastante tiempo, pero no será hasta que se acerquen a las pruebas de pretemporada del próximo año que tendrán una mejor comprensión de sus nuevos vehículos. Por ahora, lo único que pueden hacer es analizar detenidamente los datos del simulador de conducción y de los túneles de viento para realizar predicciones fundamentadas. Hasta ahora, una de esas predicciones indica que los tiempos por vuelta serán notablemente más lentos.

      En una conversación con Motorsport.com, el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, reconoció que las simulaciones actuales para los coches de 2026 (específicamente el paquete aerodinámico) muestran tiempos por vuelta que podrían ser hasta 1,5 segundos más lentos que los vehículos actuales.

      «En nuestras simulaciones, los coches nuevos estarán entre 1 y 2,5 segundos más lentos al principio de la normativa, y claramente habrá evolución que les permitirá ganar velocidad», comentó Tombazis a Motorsport. «Para ser justos, no contamos con datos de todos los equipos, por lo que no conocemos los niveles exactos de carga aerodinámica de cada uno. Es posible que algunos equipos que no lo hagan bien al principio sean un poco más lentos que nuestras simulaciones, pero no esperamos que los tiempos por vuelta sean un tema de conversación».

      Lo que resulta más sorprendente, sin embargo, es la reacción de Tombazis ante las preocupaciones de pilotos, equipos y aficionados sobre los tiempos por vuelta más lentos y la posibilidad de que la F1 se convierta en una carrera de gestión de energía (y neumáticos). El antiguo diseñador de Benetton, McLaren y, más recientemente, Ferrari, minimizó este asunto, expresando que estaba «sorprendido» y que «en realidad no tiene relevancia».

      «Me sorprende un poco la importancia que se le da a los tiempos por vuelta», dijo Tombazis. «Hemos pasado por diferentes fases en el deporte en las que los coches han sido más lentos o más rápidos, y creo que una vez que te acostumbras, está bien. Si sales de un simulador o en la vida real cambias de un coche a otro que es un segundo y medio más lento, al principio piensas ‘este no es un buen coche’, porque sientes esa diferencia. Pero creo que una vez que has manejado eso un poco, en realidad no es relevante.

      Getty NurPhoto

      «Realmente no creo que los tiempos por vuelta vayan a ser un factor una vez que la gente se adapte a estos coches. Creo que es algo que se comenta al inicio al notar la diferencia, pero sinceramente no creo que vaya a ser un factor ni que será muy diferente respecto a ahora», añadió.

      Me resulta algo sorprendente que los altos mandos de la FIA no estén preocupados por los tiempos por vuelta más lentos de los coches de F1 más modernos y avanzados. Viajar a una veintena de circuitos alrededor del mundo sabiendo que se recorrerán considerablemente más lento que en años anteriores no puede ser una buena sensación para los pilotos, ingenieros, mecánicos y demás personal del paddock. Si no estás enfocándote en la velocidad y el rendimiento de los tiempos por vuelta, ¿en qué te vas a centrar exactamente?

      Sin embargo, como ocurre en la mayoría de las situaciones complejas, el rendimiento de los coches de F1 no es un asunto totalmente blanco o negro. Y como destacó correctamente Tombazis, los coches de F1 han sido más lentos o más rápidos a lo largo de los años debido a las regulaciones de motor, neumáticos, aerodinámica y seguridad. Definitivamente no sería la primera vez que un nuevo coche da una vuelta a un circuito más lento que antes. Por lo tanto, aunque no haya motivo para alarmarse ante la primera iteración de las nuevas normas, el punto doloroso sigue siendo que estos nuevos coches son considerablemente más complejos y costosos de desarrollar, pero al final del día serán más lentos.

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