Gordon Murray smonta così duramente la moderna McLaren F1 che qualcuno ha comprato tutte e cinque | Carscoops

      GMSV ha svelato due supercar V12 ultra-esclusive a Monterey, inclusa una così rara che tutte le unità sono state vendute a un unico acquirente

      19 ore fa

      di Stephen Rivers

      Gordon Murray ha svelato due supercar V12 ultra-esclusive durante la Monterey Car Week 2025.

      La S1 LM eroga oltre 700 CV ed è un riferimento diretto e un tributo alla McLaren F1.

      La Le Mans GTR è una coda lunga, orientata alla pista, con motore V12 e una produzione prevista di 24 unità.

      La Monterey Car Week potrebbe essere appena iniziata, ma Gordon Murray ha già rubato la scena. Ha appena presentato due nuove supercar sotto la sua nuova azienda, Gordon Murray Special Vehicles (GMSV). La coppia offre uno sguardo su un nuovo ramo della sua attività. Ecco la S1 LM e la Le Mans GTR.

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      Da quando ha fondato Gordon Murray Automotive (GMA), l'uomo al timone ha già stabilito standard piuttosto elevati. La T50, la T50S e la T33 sono esaurite, molto apprezzate e ricche di ingegneria intelligente. Quando Murray ha annunciato che avrebbe portato due nuove auto alla Monterey Car Week, inizialmente abbiamo pensato potessero essere semplicemente versioni speciali della T50 o della T33. Si scopre invece che sono entrambe uniche.

      La S1 LM è un omaggio moderno alla McLaren F1

      Innanzitutto, la S1 LM è un riferimento diretto e un tributo alla McLaren F1, il progetto più famoso di Murray, e al suo incredibile successo a Le Mans nel 1995. In un certo senso, l'auto che vediamo qui è una combinazione del design della F1, del design della T50, di parti della T50S e di molti dettagli e aggiornamenti nuovi basati su questi tre capisaldi. La carrozzeria richiama chiaramente la F1 ma ha molta personalità propria.

      L'illuminazione è un ottimo esempio: le forme sono simili ma distintive rispetto alla F1. La canalizzazione laterale fonde idee più vecchie, come le feritoie ovali sopra il passaruota anteriore, con nuove prese come quella sulla spalla della portiera. Anche il gruppo motopropulsore è aggiornato.

      Il V12 sotto il cofano posteriore ha una cilindrata di 4,3 litri e sviluppa oltre 700 CV (521 kW). Il cambio combina componenti della T50 e della T50S. La sospensione è più leggera ma più rigida rispetto a quella della T50.

      «Amo il design senza tempo. Non voglio mai che ci uniamo alla gara per creare la supercar dall'aspetto più eclatante a scapito dell'equilibrio, della bellezza e delle proporzioni. Guardate il risultato: l'auto è senza tempo e bella», ha detto Murray.

      L'abitacolo è a tre posti affiancati e si basa su quello che la GMSV chiama 'architettura scheletrica'. L'azienda costruirà soltanto cinque esemplari della S1 LM e andranno tutti allo stesso cliente. Non è il caso della seconda auto di cui parleremo ora.

      La Le Mans GTR è la coda lunga per l'era moderna

      Questa è la Le Mans GTR, un omaggio diretto alla F1 GTR Longtail, ma prende in parte il suo design anche da altre mitiche vetture da corsa, tra cui la Porsche 917, l'Alfa Romeo Tipo 33/3 e la Matra-Simca MS660. A differenza della S1 LM, qui il motore rimane lo stesso della T50 mentre quasi tutto il resto cambia.

      Perde la ventola della T50 e sfrutta invece il design a coda lunga per ridurre la resistenza aerodinamica aumentando la deportanza. Prese d'aria più grandi, grandi sidepod laterali e misure di raffreddamento aggiuntive mantengono la Le Mans GTR alle temperature ottimali in pista. Un montaggio solido del gruppo propulsore ha migliorato la reattività senza aggiungere rumore e vibrazioni.

      Ne verranno prodotti solo 24 esemplari, con un alto grado di personalizzazione disponibile per l'interno a tre posti. «Le vetture da corsa a coda lunga combinano perfettamente beneficio aerodinamico ed equilibrio estetico. Ho sempre amato il loro mix di ingegneria ponderata e design fluido», ha detto Murray.

      «La nostra Le Mans GTR reimmagina in modo senza tempo le vetture a coda lunga che ho ammirato sin da quando ho iniziato a progettare automobili, aggiungendo aerodinamica contemporanea e il nostro telaio, motore e trasmissione finemente ingegnerizzati.»

      Possibilità illimitate per chi può permettersele

      Con il budget giusto, GMSV sembra pronta a offrire quasi qualsiasi cosa un acquirente possa immaginare, facendo percepire i suoi limiti superiori più come un cielo aperto che come un soffitto.