Ford punta a una rivoluzione con un camion elettrico da 30.000 dollari

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      Oggi Ford ha presentato tre nuovi concept interessanti. Un nuovo pickup elettrico a cabina doppia economico per il 2027, la Piattaforma Ford Universal EV e il Sistema di Produzione Ford Universal EV. Sono tutti collegati tra loro e, concettualmente, sono idee piuttosto interessanti.

      Le specifiche e le capacità del nuovo camion, inclusa l’autonomia, sono da definire. Mentre il camion è ufficialmente descritto come “di medie dimensioni” in un comunicato stampa, i rappresentanti della casa lo hanno definito come avente “l’ingombro di una Maverick”, ma con più spazio interno e volume, durante una conferenza stampa virtuale. Per riferimento, la Mav è lunga circa 200 pollici e larga 73 pollici (78 contando gli specchietti, ripiegati).

      Non è inoltre previsto che sostituisca la Maverick. “Crediamo che ci sia spazio per entrambi”, ha detto il COO di Ford Kumar Galhotra, quando gli è stato chiesto se questo nuovo veicolo avrebbe ucciso la Maverick a benzina. Immagino si possa anche interpretare ciò come una conferma che la Maverick dovrebbe essere ancora in produzione tra due anni. È stato anche indicato che il nuovo pickup elettrico avrà la funzionalità BlueCruise. Questa nuova vettura sarà prodotta nello stabilimento di assemblaggio di Louisville nel Kentucky, dove sono in corso grandi cambiamenti nelle tecniche di produzione.

       I nuovi veicoli elettrici di Ford saranno costruiti in tre parti separate che vengono unite prima dell’assemblaggio finale. Ford

      Il camion (e altri veicoli che condivideranno la sua piattaforma) avrà un’architettura a 400 volt e sarà alimentato da una batteria al litio-ferro-fosfato prodotta presso il BlueOval Battery Park di proprietà esclusiva di Ford a Marshall, Michigan. Sarà un veicolo definito dal software e la casa automobilistica prevede di offrire miglioramenti continui tramite aggiornamenti over-the-air una volta che sarà su strada.

      L’unico altro dettaglio concreto che abbiamo sul futuro camion elettrico è che Ford punta al volume interno dell’attuale Toyota RAV4 e al tempo 0-60 di una Mustang EcoBoost (4,5 secondi). “Si prevede che il nuovo pickup di medie dimensioni avrà più spazio passeggeri rispetto all’attuale Toyota RAV4, anche prima di includere il vano anteriore (frunk) e il cassone. Puoi chiudere le tue tavole da surf o altre attrezzature in quel cassone—niente portapacchi sul tetto o ganci per rimorchio richiesti,” recita il comunicato stampa. Una tavola da surf è un oggetto interessante da menzionare, perché non penso che molte entrerebbero nel cassone di una Maverick. Supponendo che quel particolare oggetto sia stato scelto apposta, ciò potrebbe indicare che Ford sta pianificando una specie di pass-through per il carico in stile Chevy Avalanche che integra la cabina con il cassone per una maggiore efficienza di stivaggio. Sarebbe bello.

      Resta da vedere se il prezzo di partenza “circa 30.000 dollari” avrà un asterisco, come se fosse qualche specifica riservata alle flotte, o altro. Mi aspetto che il costo di questa cosa sarà un po’ più alto rispetto alla Maverick quando arriverà—Ford parla delle prime consegne ai clienti previste per il 2027. Ma c’è stata un’altra frase che Golhotra ha pronunciato e che ho trovato interessante: “Si prevede che il costo di possedere un Ford EV universale sarà inferiore rispetto a se comprassi una Tesla Model Y di tre anni.”

      Questo ci porta alla piattaforma Universal e al sistema di produzione. Sembra che Ford stia finalmente pianificando di realizzare il sogno di avere una singola skatebord elettrica su cui possono essere costruite moltissime carrozzerie diverse. Beh, forse non un milione, ma la casa automobilistica ha anticipato cinque diversi concetti generali, da una piccola auto a un veicolo a tre file, che potrebbero esistere tutti sulla nuova Piattaforma Ford Universal EV.

      

      

      

      

      

      

      Alcuni design anticipati da Ford nel suo briefing. Non è stato promesso nulla di specifico oltre al pickup a cabina doppia, ma è lecito dedurre che questi siano gli stili di carrozzeria che Ford ha in mente per la sua nuova piattaforma EV al momento. Ford

      Tale versatilità sarà resa possibile dal Sistema di Produzione Ford Universal EV. Come è stato descritto dalle persone di Ford, ciò comporterà tre processi di assemblaggio separati che avverranno in parallelo: uno per la parte anteriore dei veicoli, uno per la parte posteriore e uno per la sezione batteria e strutturale. “L’efficienza di fabbrica la rende conveniente,” ha detto Doug Field, Chief EV, Digital, and Design Officer di Ford.

      La ragione di questa suddivisione è ovvia: tutte le auto si poggeranno sulla stessa skateboard, alcune potrebbero condividere le stesse mascherine anteriori e il frunk, e cambiando la parte posteriore si possono ottenere cambiamenti importanti, come, ad esempio, pickup contro SUV. “La piattaforma riduce i componenti del 20% rispetto a un veicolo tipico, con il 25% in meno di fissaggi, il 40% in meno di postazioni di lavoro dock-to-dock in fabbrica e un tempo di assemblaggio più veloce del 15%,” ha affermato Ford in un comunicato stampa.

      Il “perché ora” si riduce alla tecnologia di produzione. Ford sembra aver superato una soglia nelle capacità di unicasting che le permetterà di rendere questo assemblaggio multi-veicolo non solo possibile, ma sufficientemente efficiente da offrire veicoli a prezzi accessibili.

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