Volkswagen nega di aver interrotto le esportazioni dell'ID. Buzz negli Stati Uniti a causa delle tariffe | Carscoops

      Esempi di esportazione del minivan elettrico retrò costruito in Germania verso gli Stati Uniti sono stati brevemente trattenuti a un porto europeo mentre VW affrontava una questione di richiamo negli Stati Uniti.

      10 luglio 2025 alle 14:30

      di Chris Chilton

      VW afferma che le notizie secondo cui avrebbe sospeso le esportazioni dell'ID. Buzz negli Stati Uniti a causa delle tariffe sono infondate.

      Sostiene che qualsiasi ritardo fosse legato al richiamo e che “centinaia” di veicoli sono in rotta verso l’America.

      La casa automobilistica è stata costretta a ridurre la larghezza della panchina posteriore per evitare il sedile a tre posti affiancati.

      Le tariffe di Trump potrebbero essere un grosso problema per i costruttori europei che esportano auto negli Stati Uniti, ma non sono la causa di una pausa temporanea nelle esportazioni dell’elettrico ID. Buzz, afferma Volkswagen of America.

      La casa automobilistica ha risposto a una notizia apparsa nei media europei che sosteneva che la decisione di Trump di aumentare le tariffe sulle esportazioni tedesche dal 2,5% al 27,5% avrebbe costretto VW a fermare le consegne negli Stati Uniti.

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      “Falso,” ha detto un portavoce di Volkswagen a Carscoops interpellato sulla notizia pubblicata su Handelsblatt, in Germania. “Volkswagen of America ha temporaneamente trattenuto i veicoli ID. Buzz al porto di Emden mentre risolveva questioni legate alla sospensione delle vendite. Questi veicoli stanno tornando a muoversi, con alcuni centinaia attualmente su una nave. Per chiarire, la sospensione a Emden ha interessato solo i veicoli destinati alla costa est—abbiamo continuato a spedire ID. Buzz verso la costa ovest.”

      L’avviso di “stop alle vendite” è stato emesso a maggio, quando VW ha annunciato un richiamo di 5.644 ID. Buzz EV perché i sedili posteriori erano troppo larghi. Sì, mentre ci si aspetterebbe che gli americani si lamentino di sedili troppo stretti, le autorità NHTSA hanno deciso che i sedili posteriori del Buzz erano troppo ampi.

      Ci sono solo due cinture di sicurezza nella parte posteriore, ma i legislatori hanno ritenuto che la panchina fosse abbastanza larga da incoraggiare una terza persona non assicurata a cercare di infilarsi lì. La soluzione di VW è stata posizionare parti di finitura senza imbottitura sulla panchina per ridurne la dimensione e tutti i veicoli EV esportati negli Stati Uniti in futuro avranno un sedile posteriore più stretto.

      Sospendere tutte le vendite di un veicolo non è mai positivo, ma se mai ci fosse stato un momento opportuno per farlo, questo periodo di inferno tariffario era quello. Mentre il Regno Unito ha negoziato un accordo commerciale con gli USA che permette a marchi come Land Rover di evitare dazi del 10%, l'UE deve ancora finalizzare un accordo simile, il che significa che le esportazioni dei suoi costruttori sono ancora soggette a un dazio del 27,5%. VW produce ID. 4 per il mercato USA a Chattanooga, ma il Buzz viene fabbricato a Hannover, in Germania.

      Il Buzz si sta anche rivelando molto meno di un successo di vendite di quanto VW sperasse. Dopo aver parlato di una prospettiva di 40.000 vendite annuali negli Stati Uniti, quest’anno farà fatica a superare le 10.000 unità—infatti, nel secondo trimestre ne ha consegnate appena 564. Il ID. Buzz ha un aspetto fantastico, ma il prezzo di partenza di 61.545 dollari sembra alto e l’autonomia di 377 km (234 miglia) è scarsa rispetto ad altri EV come Kia EV9 che offrono lo stesso o meno denaro. Altre critiche riguardano il fatto che la carrozzeria stile retrò a due colori sia riservata solo ai livelli di allestimento superiori (o come optional da 995 dollari sulla versione base) e che VW non abbia lanciato in Europa la versione furgoniera in vendita negli Stati Uniti.

      Alcuni osservatori del settore credono che VW abbia semplicemente impiegato troppo tempo per lanciare il Buzz, visto che ha mostrato un furgone retrò già nel 2001. Forse se il modello fosse arrivato prima, e con un motore a combustione (possibilmente ibride), sarebbe stato più adatto al mainstream americano.