L'ultima supercar di Lamborghini si prepara a scendere in pista | Carscoops

      L'intera nuova Temerario GT3 è stata presentata e abbandona la propulsione ibrida plug-in

      20 ore fa

      di Michael Gauthier

      Lamborghini ha introdotto la Temerario GT3 come successore della Huracán GT3.

      Seguendo le orme del modello stradale, ma rinunciando a una propulsione ibrida plug-in.

      L'auto monta un motore V8 biturbo da 4,0 litri de-tunato che produce 542 CV.

      Il Festival of Speed di Goodwood continua e Lamborghini ha colto l'occasione dell'evento per svelare la nuova Temerario GT3. È la prima vettura da corsa basata sul successore della Huracán e il modello è previsto per un debutto competitivo alle 12 Ore di Sebring nel marzo 2026.

      Fiera di essere italiano, la vettura da corsa è stata la prima a essere completamente progettata, sviluppata e costruita presso lo stabilimento di Sant’Agata Bolognese. Ciò ha significato che l'attenzione al motorsport è stata prioritaria fin dall'inizio del progetto Temerario e ha permesso una “integrazione strategica dell'ingegneria orientata alla gara fin dalle prime fasi del design.”

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      Partendo dall'esterno, la Temerario GT3 presenta una carrozzeria in composito di fibra di carbonio sviluppata congiuntamente da Squadra Corse e Lamborghini Centro Stile. Ricorda molto il modello di produzione, ma incorpora numerosi miglioramenti per ottimizzare aerodinamica, stabilità e raffreddamento.

      Lamborghini non ha fornito molti dettagli, ma l'auto dispone di uno splitter anteriore prominente e di flics pronunciati. Sono affiancati da prese d'aria riviste, un cofano ventilato e una barra luminosa centrale.

      Le modifiche stilistiche si estendono più indietro, poiché la GT3 monta finestre leggere e parafanghi anteriori ventilati. Si possono notare anche minigonne aggressive e ruote da 18 pollici di Ronal AG.

      Mentre la parte posteriore della Temerario è piuttosto vistosa, la GT3 alza ulteriormente l'asticella con un diffusore massiccio. I designer hanno anche dotato l'auto di un spoiler più grande e di un'ala posteriore di notevoli dimensioni.

      L'azienda non ha diffuso immagini degli interni, ma ha dichiarato che il modello è dotato di un roll cage e di un nuovo volante sviluppato con il feedback dei piloti. Altrove, ci sono nuovi interruttori e grafica, oltre a un logger dati più completo. La casa ha anche affermato che i piloti possono aspettarsi elettronica aggiornata e software dedicato.

      L'auto si basa su un telaio tubolare in alluminio modificato, progettato per soddisfare i requisiti strutturali e di manutenibilità delle gare. Il telaio è stato sottoposto a "estese operazioni di alleggerimento e semplificazione". Ciò include la rimozione di supporti ibridi non necessari e modifiche per permettere la rimozione e la sostituzione rapida di parti—come i sottoquadri—in pista.

      La Temerario GT3 monta sospensioni da gara con nuovi ammortizzatori a sei vie di KW. Altre caratteristiche salienti includono una carreggiata più larga e un passo più lungo rispetto alla Huracán GT3 Evo2.

      La potenza proviene da un motore V8 biturbo da 4.0 litri, come il modello stradale. Tuttavia, la vettura da corsa elimina i componenti ibridi plug-in e il motore elettrico anteriore. Queste non sono le uniche modifiche, poiché la GT3 presenta turbine più piccole e un nuovo airbox. Sono stati integrati anche un nuovo scarico Capristo e una centralina rivista, che ora garantiscono “massime prestazioni su un spettro di giri più ampio.”

      Grazie a tutte queste modifiche e alle regolamentazioni da corsa, la potenza del V8 biturbo scende da 789 CV (588 kW / 800 PS) a 542 CV (405 kW / 550 PS). Tuttavia, questa riduzione è ancora più marcata se si considera che il modello stradale ha una potenza complessiva di 907 CV (677 kW / 920 PS).

      Il sistema di rifornimento è stato aggiornato per aumentare il flusso e velocizzare le soste ai box. Il serbatoio rinnovato contiene anche un sensore di carburante nuovo, che promette letture più precise.

      Lamborghini sta ancora lavorando sull'auto, ma ha delle scarpe piuttosto grandi da riempire. Come osservato dal CEO Stephan Winkelmann, il suo predecessore ha vinto 96 campionati e ha generato oltre 200 vendite.