Una Lancia Ypsilon HF è veloce L'altra finge solo / Carscoops

      La versione più potente della supermini italiana produce 276 CV da un singolo motore elettrico

       17 ore fa

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       di Thanos Pappas

      

      

      

      

      

      

      

      La Ypsilon HF è dotata di un propulsore EV da 276 CV, telaio più affilato e bodykit aggressivo.

      Lancia offre anche la linea HF con un aspetto sportivo ma senza aggiornamenti delle prestazioni o del telaio.

      L'azienda presenta due versioni da corsa della Ypsilon: la HF Racing e il Rally 4 HF.

      

      A più di un anno dal suo debutto digitale, la tanto attesa hot hatch di Lancia è finalmente arrivata sull'asfalto. Il sub-compatto Ypsilon HF è stato lanciato ufficialmente al Balocco proving ground in Italia, dando al mondo un primo sguardo vero e proprio alla Ypsilon più veloce e costosa fino ad oggi.

      

      

      La prima GTI elettrica non è di VW

      Per chi ama l'estetica sportiva senza il cartellino del prezzo (o la potenza), c'è anche la linea HF per la supermini, un'alternativa ridotta disponibile sia in forma ibrida che elettrica. Mantiene la maggior parte del dramma visivo mentre salta gli aggiornamenti meccanici.

      Prestazione

      

      

      

      

      A partire dalla Ypsilon HF in piena regola, il portello caldo è dotato di un singolo motore elettrico che genera 276 CV (207 kW / 280 CV) e 345 Nm (255 lb-ft) di coppia. Ciò lo mette in linea con altri veicoli elettrici ad alte prestazioni sotto l'ombrello Stellantis, come l'Abarth 600e, l'Alfa Romeo Junior Veloce e le prossime Opel Mokka GSE e Peugeot 208 GTI.

      Con l'aiuto di un differenziale a slittamento limitato Torsen montato anteriormente, la Ypsilon HF può lanciarsi da 0 a 100 km/h (62 mph) in 5,6 secondi. Mentre è veloce per la sua classe, la velocità massima è meno impressionante, limitata a 180 km/h (112 mph). La potenza viene prelevata da una batteria da 54 kWh, che fornisce un'autonomia nominale WLTP di 370 km (230 miglia) tra una ricarica e l'altra.

      La HF monta un telaio irrigidito con geometria delle sospensioni rivista e una posizione più bassa. Si trova 20 mm (0,8 pollici) più vicino al suolo rispetto allo standard Ypsilon e ottiene un ingombro più ampio, con 30 mm (1,2 pollici) aggiunti ai binari anteriore e posteriore. Anche la frenata è stata aggiornata, grazie a un sistema Aclon con pinze monoblocco a quattro pistoncini e dischi da 355 mm all'anteriore.

       Lancia Ypsilon HF

      

      

      

      

      

      Look ispirati ai rally

      

      

      Visivamente, la Ypsilon HF si distingue con un bodykit più sportivo e cerchi in lega da 18 pollici unici. Rispetto al modello standard, presenta paraurti ridisegnati con prese d'aria più grandi, parafanghi più larghi con estensioni aerodinamiche dietro le ruote anteriori, un diffusore posteriore e il badge HF con l'iconico elefante rosso. È proposto in Nero Ardesia, Bianco Quarzo e Arancio Lava, l'ultimo dei quali rende omaggio alle livree racing dei classici modelli Fulvia e Stratos.

      All'interno, la Ypsilon HF ha un cruscotto blu elettrico, pedali in alluminio, sedili sportivi avvolti in Econyl e una generosa diffusione di loghi HF. L'equipaggiamento standard include due display da 10,25 pollici con grafica personalizzata, ricarica wireless, illuminazione ambientale e funzionalità di assistenza alla guida di livello 2. Anche l'eccentrica console “multifunctional coffee table” di Lancia è in viaggio.

      La linea HF come alternativa economica

      Se l'HF full-fat è un po ' troppo per il tuo portafoglio, o semplicemente non hai bisogno di tutta quella potenza, la linea HF offre il sapore visivo a un prezzo più digeribile. Indossa gli stessi paraurti e loghi dell'HF, ma salta i parafanghi larghi e scende a leghe da 17 pollici. All'interno, ha una propria versione di sedili sportivi con un design "cannelloni" con cuciture arancioni. È ancora drammatico, solo con un retrogusto più delicato.

      

      

      Di più: 2025 Lancia Ypsilon Hybrid guadagna più potenza senza guadagnare più potenza

      Nonostante il suo stile aggressivo, la linea Ypsilon HF non viene fornita con alcun miglioramento delle prestazioni o del telaio. È disponibile con un motore a tre cilindri mild-hybrid da 1,2 litri che produce una potenza piuttosto scarsa di 109 CV (81 kW / 110 CV) o il gruppo propulsore elettrico standard. Nella sua forma di GHIACCIO, la linea HF fa da 0 a 100 km/h (62 mph) in 9,3 secondi, un pieno 3,4 secondi più lento rispetto alla HF. Stranamente, gestisce una velocità massima superiore di 190 km/h (118 mph).

       Linea Lancia Ypsilon HF

      

      

       Lancia Ypsilon HF e Linea HF

      

      

      Prezzo e timeline di rilascio

      La Ypsilon HF arriverà nelle concessionarie europee dopo l'estate, mentre la linea HF è già disponibile per l'ordine. In Italia, l'HF completamente elettrico parte da €39.200 ($45.900), il che lo rende la Ypsilon più costosa mai venduta. La linea HF, invece, parte da un ben più appetibile € 22.450 ($27.300) con il mild hybrid.

      Versioni Track-Ready

      Lancia non si ferma alle versioni stradali. Il marchio ha anche condiviso i dettagli su due Ypsilon da corsa, entrambe alimentate da motori a tre cilindri turbocompressi da 1,2 litri non elettrificati e dotate di differenziali meccanici a slittamento limitato nella parte anteriore.

      Stellantis sta segretamente lavorando a una nuova Lancia Fulvia?

      L'entry-level Ypsilon HF Racing produce 143 CV (107 kW / 145 CV) e punta a piloti attenti al valore con un prezzo di partenza di €38.900 ($45.600). Nella parte superiore del mucchio si trova la Ypsilon Rally 4 HF, imballaggio 209 CV (156 kW / 212 PS), un cambio Sadev a cinque velocità, freni aggiornati, e l'hardware adeguato rally. Quello ti costerà però, poiché parte da €74.500 (8 87.400).

       Lancia Ypsilon Rally 4 HF

      

      

      Lancia