I PHEV sono un trampolino di lancio per i veicoli elettrici | i produttori si sforzano per l'equilibrio costo-gamma / Carscoops

      Toyota e Hyundai vedono i PHEV come una soluzione transitoria per la completa elettrificazione e vogliono tenere sotto controllo i costi senza deludere gli acquirenti

       13 ore fa

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       di Brad Anderson

      

      

      

      

      

      

      

      Secondo la nuova legislazione dell'UE, i PHEV con batterie più grandi beneficiano di emissioni ridotte.

      Toyota osserva che l'aggiunta di un grande pacco batteria a un PHEV aumenta la complessità e il costo.

      La casa automobilistica ritiene che avere un PHEV con 62 miglia di autonomia elettrica è un " buon equilibrio.”

      

      Per molti, un ibrido plug - in è il meglio di entrambi i mondi. Combinano l'autonomia di guida e la facilità di rifornimento di una tradizionale ICE, ma offrono anche modalità di guida completamente elettriche perfette per i viaggi brevi. Tuttavia, alcune case automobilistiche hanno iniziato ad allargare le batterie nei loro PHEV per aumentare l'autonomia di guida elettrica fino a 124 miglia (200 km). Toyota e Hyundai non sono interessate a seguire l'esempio.

      

      

      A partire dal 1 ° gennaio di quest'anno, i cambiamenti nel modo in cui le emissioni medie di CO2 vengono misurate nell'Unione europea favoriscono i PHEV con batterie più grandi e autonomia di guida elettrica più lunga, riducendo le loro emissioni WLTP. Il marchio cinese Lynk & Co ne ha approfittato con il suo 08 PHEV, che vanta un'autonomia di guida EV di 124 miglia (200 km). Inoltre, la nuova Audi Q3 ha un'autonomia di guida elettrica di 74 miglia (119 km).

      Leggi: questo SUV cinese ora vanta la più lunga autonomia elettrica d'Europa in un PHEV

      Mentre di recente parlando della spinta a far crescere l'autonomia elettrica dei PHEV, il responsabile del product and marketing management di Toyota Europe, Andrea Carlucci, ha affermato che un punto di svolta di 62 miglia (100 km) è un “buon equilibrio.”

      

      

      

      

      "Installare batterie più grandi in un veicolo che non è un veicolo elettrico a batteria è più costoso perché si inseriscono più componenti."L'attuale C-HR ha un'autonomia elettrica di 41 miglia (66 km), mentre il RAV4 PHEV può guidare per 62 miglia (100 km) con la sola energia elettrica.

      

      

      

      

      

       Lynk & Co 08 PHEV

      

      

      

      Hyundai ha anche riconosciuto che c'è un limite a quanto sofisticato possa essere un PHEV senza che diventi troppo costoso. Hyundai attualmente vende una versione ibrida plug-in della famosa Santa Fe con 34 miglia (55 km) di autonomia elettrica. Sta anche lavorando su veicoli elettrici a gamma estesa, ma non è ancora sicuro se saranno venduti in Europa.

      "PHEV ed EREV sono tecnologie di transizione, ma cercare di renderle più sofisticate per rendere la transizione [ai veicoli elettrici] sempre più lunga diventa complesso e costoso. Dove ci fermiamo?"L'amministratore delegato di Hyundai Europe Xavier Martinet ha dichiarato ad Auto News.

      Ha aggiunto che mentre la vendita di PHEV con lunghe gamme di guida elettriche può aiutare le case automobilistiche a ridurre le emissioni medie di CO2, la legislazione dell'UE è destinata a cambiare di nuovo nel 2028. "Tra due o tre anni, sarebbe ancora meno interessante avere PHEV”, ha detto Martinet.