Il Ranger Wildtrak 2025 è più di un semplice pick-up / Carscoops

      Il Ford Ranger zecche un sacco di scatole, è robusto, e forse il veicolo ultimo stile di vita

      

      

      

       di Brad Anderson

      

      

      

      

      

      

      PRO ""Solido bi-turbo da 2,0 litri, efficienza del carburante, svantaggi tecnologici di classe "" Corsa ferma, auto a 10 velocità potrebbe essere migliore, alcuni problemi di affidabilità

      Il Ford Ranger è stato un punto fermo in Australia per anni, ma la sua ascesa alla celebrità con il modello di ultima generazione nel 2022 è stata a dir poco meteorica. Se hai detto a qualcuno un decennio fa che il camioncino di medie dimensioni avrebbe superato i suoi concorrenti come l'Hilux, potrebbero esserti riso in faccia.

      

      

      Nel 2014, il vecchio Ranger sedeva al sesto posto di tutto rispetto nelle classifiche di vendita con 26.619 unità vendute, dietro Toyota Corolla, Mazda3 e Holden Commodore. Avanti veloce fino al 2023, e il nuovo Ranger ha raggiunto un record di 63.356 vendite, spingendo l'Hilux di oltre 2.000 unità. Entro il 2024, aveva cementato il suo posto al top con 62.593 vendite, quasi 10.000 in più di Toyota. Cosa c'è dietro questo rapido successo?

      Negli ultimi due anni, il Ranger è diventato uno spettacolo incredibilmente comune sulle strade australiane. Non è certo una sorpresa in quanto gran parte del suo sviluppo è stato guidato da Ford Australia. Desideroso di vedere che cosa tutto questo trambusto è circa, recentemente abbiamo trascorso una settimana a vivere con il popolare Ranger Wildtrak. Non siamo rimasti delusi.

      FATTI RAPIDI

      

      

      

      

      

      Foto Brad Anderson / Carscoops

      Il Ranger 2025 è disponibile in un numero vertiginoso di varianti in Australia, iniziando con la più semplice cabina XL Hi-Rider Single a partire da AU AU 36,880 (~~23,100) e completando con l'AU AU 90,000+ (~~56,500) Ranger Raptor che abbiamo anche recentemente guidato. Tra questi due modelli ci sono oltre una dozzina di configurazioni diverse con cabine singole, cabine doppie, motori diversi e opzioni di trazione posteriore e quattro ruote motrici.

      

      

      

      

      Leggi: 2026 Ford Ranger Super Duty è un camion super di medie dimensioni

      Negli Stati Uniti, la famiglia Ranger 2025 parte da 3 33.080 e supera i $55.820 per il Raptor. Il nostro tester era il popolare Ranger Wildtrak con il motore da 2,0 litri disponibile, a partire da AU AU 69,640 (~~43,700) prima dei costi su strada.

      Il quattro cilindri diesel bicilindrico da 2,0 litri di Ford è noto come "Panther" ma sembra più un gattino addomesticato, anche se non è davvero un problema. Produce 206 CV (154 kW) e 369 lb-ft (500 Nm) di coppia ed è accoppiato a un cambio automatico a 10 velocità. Il pick-up ha anche un sistema di trazione integrale part-time di serie con gamma bassa e un differenziale posteriore di bloccaggio. Per un extra AU AU 5.400 (~$3.400), il Wildtrak è disponibile anche con un 3.0 litri turbo-diesel V6 con 247 CV (184 kW) e 443 lb-ft (600 Nm), anche se il 2.0 litri è più che adeguato.

      

      

      

      Foto Brad Anderson / Carscoops

      Una cabina eccellente

      

      

      La cabina è uno dei punti salienti del Ranger di ultima generazione. Sono finiti i giorni in cui i veicoli di questa classe avevano cabine orribilmente semplici, prive di qualsiasi tecnologia. Infatti, il Ranger Wildtrak viene caricato con mucchi di tecnologia, facendolo sentire più come un SUV di un camion normale.

      Come con altri modelli Ranger, uno schermo di infotainment ritratto da 12,0 pollici è il momento clou. Funziona con il sistema SYNC 4A di Ford e offre Apple CarPlay e Android Auto wireless. Praticamente tutti i principali controlli e le impostazioni si trovano sullo schermo, ma non è una brutta cosa in quanto è reattivo, chiaro e facile da capire.

      Recensione: Come si misura il primo pickup elettrico di Geely, il Riddara RD6?

      Lo schermo ospita anche un sacco di sistemi per rendere il traino un gioco da ragazzi. Questi includono una telecamera di traino top-down. C'è anche un regolatore integrato del freno del rimorchio, un sistema di controllo dell'oscillazione del rimorchio e un sistema di monitoraggio del punto cieco che si adatta al traino. Il sistema di monitoraggio del punto cieco funziona bene, ma poiché il radar è posizionato all'interno dei fanali posteriori, ci sono stati alcuni casi negli Stati Uniti di ladri che hanno rubato queste luci.

      

      

      

      

      

      Foto Brad Anderson / Carscoops

      La maggior parte delle impostazioni di controllo del clima sono gestiti anche attraverso lo schermo, anche se ci sono pulsanti e quadranti per la temperatura e la velocità della ventola, che è bello. Tuttavia, preferirei alcuni controlli HVAC più fisici. Altrove, c'è un display di infotainment da 8,0 pollici, che è buono, ma non così impressionante come la più grande unità da 12,4 pollici trovata nel Ranger Raptor. Offre opzioni di personalizzazione limitate e non è nemmeno lo schermo a più alta risoluzione.

      Il resto della cabina è un bel mix di pelle nera resistente e plastica, con cuciture a contrasto arancione brillante che aggiungono un po ' di fascino. Abbiamo trascorso quasi 24 ore intere al volante della Wildtrak durante il nostro tempo con esso e il sedile del conducente si è dimostrato molto confortevole nei lunghi viaggi. Un pad di ricarica wireless è un'altra inclusione benvenuta.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Il Ford Ranger ei suoi concorrenti sono diventati popolari veicoli familiari e lifestyle Down Under, quindi è bello che la seconda fila offra molto spazio e comfort, insieme a prese d'aria individuali e un paio di porte USB. Un grande vano portaoggetti si trova sotto uno dei sedili posteriori.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Drive

      Proprio come il nuovo Mitsubishi Triton che ho guidato di recente, il nuovo Ranger guida molto più come un SUV rispetto al modello precedente, ma sembra ancora che possa andare ovunque e fare qualsiasi cosa.

      Come la maggior parte dei turbo-diesel, il mulino da 2,0 litri è un po 'rumoroso e un po' rattly a basse velocità, ma si deposita rapidamente in un ritmo a velocità autostradali ed è per lo più discreto. Mentre il V6 ha un extra 40 CV (30 kW) e 100 Nm di coppia, non sono mai stato lasciato a desiderare altre prestazioni dal quattro cilindri. Ford non cita un tempo di 0-100 km/h (62 mph), ma colpirà quel segno in circa 9-10 secondi, il che è adeguato.

      Come accennato, questo motore è accoppiato a un automatico a 10 velocità, la stessa trasmissione che si trova in molti altri modelli Ford. Mentre alcuni potrebbero pensare che abbia troppi ingranaggi, funziona senza intoppi in background, spostandosi rapidamente e silenziosamente tra gli ingranaggi nelle aree urbane. Puoi spostare manualmente gli ingranaggi con i pulsanti” più “e” meno "sul cambio, anche se sarebbe un po' più bello se usasse pagaie come il Raptor.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Uno dei motivi principali per cui gli acquirenti opterebbero per il modello da 2,0 litri rispetto al 3,0 litri è l'efficienza del carburante. Ford dice che il quattro cilindri può sorseggiare solo 7,6 l/100 km (30,9 US mpg) nel ciclo combinato, rispetto a 8,4 l / 100 km (28 US mpg) per il V6. Tuttavia, entrambe queste cifre sono molto ambiziose.

      Durante il mio tempo con il Ranger Wildtrak 2.0, ho avuto una media di 8,9 l / 100 km (26,4 US mpg), con circa l ' 80% della mia guida seduto a velocità autostradali con il cruise control acceso. In alcuni stint, il risparmio di carburante si è attestato attorno al marchio 8.1 l/100 km (29 mpg USA), ma non l'ho mai visto scendere nei 7s. Sospetto che il V6 sarebbe in media più vicino a 10.0 l/100 km (23.5 mpg USA) in condizioni di test simili.

      Ford ha apportato enormi miglioramenti nella qualità della guida del Ranger rispetto al suo predecessore. Anche se ha un asse vivo nella parte posteriore, così come le molle a balestra nella parte posteriore, è rimasto confortevole sulla maggior parte delle superfici stradali. Tuttavia, non è così peluche come il nuovo Triton, che mi ha sorpreso. Con un certo peso nel letto, la corsa può senza dubbio essere leggermente migliorata. Così com'è, è buono ma non fantastico.

      

      

      

      Foto Brad Anderson / Carscoops

      Non sorprende che il Ranger Wildtrak non sia il tipo di veicolo che si sente a casa quando è guidato dalla rabbia. Lo sterzo sembra un po ' ribelle e non fornisce molti feedback, né i freni ti infondono molta fiducia. Ma in realtà, questa è la maggior parte parte e pacchetto con veicoli come questo.

      Un sacco di tecnologia di sicurezza viene fornito di serie, tra cui Adaptive cruise control e un sistema di monitoraggio dell'attenzione del conducente. Alcuni si sono lamentati del fatto che questo sistema di monitoraggio fosse iperattivo, spingendo Ford a stendere un aggiornamento software per attenuarlo un po'. Non ho avuto problemi con esso. Quello che ho trovato fastidioso è il fatto che il centraggio della corsia attiva non è controllato da un pulsante sul volante e deve essere acceso immergendosi nel menu delle impostazioni sulla schermata principale.

      

      

      

      Foto Brad Anderson / Carscoops

      Non abbiamo avuto l'opportunità di testare le capacità di traino del nuovo Ranger, ma ha una solida capacità di traino nominale di 3.500 kg (7.716 libbre), che è alla pari con i suoi concorrenti. Come il Raptor, ci sono anche molte modalità di guida, tra cui Normal, Eco, Tow/Haul, Slippery, Mud/Solchi e Sand.

      Verdetto

      Tutto sommato, il camion che abbiamo testato è un po ' impressionante di kit e non è certo una sorpresa che il nuovo Ranger sia diventato così popolare. Si sente più moderno di tutti i suoi concorrenti, ha un sacco di tecnologia e ha una vasta gamma di abilità. Tuttavia, i modelli con specifiche più elevate come il Wildtrak sono piuttosto costosi, il che forse spiega perché alcune alternative più economiche dalla Cina, come il nuovo BYD Shark, stanno guadagnando popolarità.

      

      

      

      Foto Brad Anderson / Carscoops