La Ranger Wildtrak 2025 Es Más Que una Camioneta / Carscoops

      El Ford Ranger cumple muchos requisitos, es resistente y quizás el mejor vehículo de estilo de vida.

      

      

      

       por Brad Anderson

      

      

      

      

      

      

      PROS ""Sólido biturbo de 2.0 litros, eficiencia de combustible, contras tecnológicas líderes en su clase "" Conducción firme, el auto de 10 velocidades podría ser mejor, algunas preocupaciones de confiabilidad

      El Ford Ranger ha sido un elemento básico en Australia durante años, pero su ascenso al estrellato con el modelo de última generación en 2022 fue nada menos que meteórico. Si le dijeras a alguien hace una década que la camioneta pickup de tamaño mediano superaría a sus competidores como la Hilux, es posible que se hayan reído en tu cara.

      

      

      En 2014, el viejo Ranger ocupaba un respetable sexto lugar en las listas de ventas con 26.619 unidades vendidas, por detrás de Toyota Corolla, Mazda3 y Holden Commodore. Avancemos rápidamente hasta 2023, y el nuevo Ranger alcanzó un récord de 63,356 ventas, superando al Hilux en más de 2,000 unidades. Para 2024, había consolidado su lugar en la cima con 62.593 ventas, casi 10.000 más que Toyota. Entonces, ¿qué hay detrás de este rápido éxito?

      En los últimos dos años, el Ranger se ha convertido en una vista increíblemente común en las carreteras australianas. No es una sorpresa, ya que gran parte de su desarrollo fue liderado por Ford Australia. Ansiosos por ver de qué se trata todo el alboroto, recientemente pasamos una semana viviendo con el popular Ranger Wildtrak. No nos decepcionó.

      HECHOS RÁPIDOS

      

      

      

      

      

      Fotos Brad Anderson / Carscoops

      La Ranger 2025 está disponible en una cantidad vertiginosa de variantes en Australia, comenzando con la cabina individual XL Hi-Rider más básica a partir de AU AU 36,880 (~~23,100) y terminando con la Ranger Raptor de AU AU 90,000+ (~~56,500) que también manejamos recientemente. Entre estos dos modelos hay más de una docena de configuraciones diferentes con cabinas simples, cabinas dobles, motores diferentes y opciones de tracción trasera y tracción en las cuatro ruedas.

      

      

      

      

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      En los EE. UU., la familia Ranger 2025 comienza en 3 33,080 y alcanza un máximo de 5 55,820 para el Raptor. Nuestro probador fue el popular Ranger Wildtrak con el motor de 2.0 litros disponible, a partir de AU AU 69,640 (~AU 43,700) antes de los costos en carretera.

      El diésel de cuatro cilindros y doble turbocompresor de 2.0 litros de Ford se conoce como el 'Panther', pero se siente más como un gatito domesticado, aunque eso no es realmente un problema. Produce 206 HP (154 kW) y 369 lb-pie (500 Nm) de torque y está acoplado a una transmisión automática de 10 velocidades. La camioneta también tiene un sistema de tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial de serie con rango bajo y un diferencial trasero de bloqueo. Por AU AU 5,400 adicionales (~~3,400), el Wildtrak también está disponible con un V6 turbodiésel de 3.0 litros con 247 HP (184 kW) y 443 lb-pie (600 Nm), aunque el 2.0 litros es más que adecuado.

      

      

      

      Fotos Brad Anderson / Carscoops

      Una Cabina Excelente

      

      

      La cabina es uno de los aspectos más destacados del Ranger de última generación. Atrás quedaron los días en que los vehículos de esta clase tenían cabinas horriblemente básicas, sin tecnología. De hecho, el Ranger Wildtrak viene cargado con mucha tecnología, lo que lo hace sentir más como un SUV que como un camión normal.

      Al igual que con otros modelos Ranger, lo más destacado es una pantalla de infoentretenimiento vertical de 12.0 pulgadas. Funciona con el sistema SYNC 4A de Ford y ofrece Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto. Prácticamente todos los controles y configuraciones principales se encuentran en la pantalla, pero eso no es malo, ya que es receptivo, claro y fácil de entender.

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      La pantalla también alberga muchos sistemas para que remolcar sea muy sencillo. Estos incluyen una cámara de enganche de remolque de arriba hacia abajo. También hay un controlador de freno de remolque integrado, un sistema de control de balanceo del remolque y un sistema de monitoreo de punto ciego que se adapta al remolque. El sistema de monitoreo de punto ciego funciona bien, pero debido a que el radar está ubicado dentro de las luces traseras, ha habido algunos casos en los EE.UU. de ladrones que robaron estas luces.

      

      

      

      

      

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      La mayoría de las configuraciones de control de clima también se operan a través de la pantalla, aunque hay botones y diales para la temperatura y las velocidades del ventilador, lo cual es bueno. Sin embargo, preferiría algunos controles físicos de HVAC más. En otros lugares, hay una pantalla de infoentretenimiento de 8.0 pulgadas, que es buena, pero no tan impresionante como la unidad más grande de 12.4 pulgadas que se encuentra en el Ranger Raptor. Ofrece opciones de personalización limitadas y tampoco es la pantalla de mayor resolución.

      El resto de la cabina es una agradable mezcla de cuero negro resistente y plástico, con costuras de contraste de color naranja brillante que agregan un poco de estilo. Pasamos casi 24 horas completas al volante del Wildtrak durante nuestro tiempo con él y el asiento del conductor demostró ser muy cómodo en viajes largos. Una plataforma de carga inalámbrica es otra inclusión bienvenida.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      El Ford Ranger y sus competidores se han convertido en vehículos familiares y de estilo de vida populares en todo el país, por lo que es bueno que la segunda fila ofrezca mucho espacio y comodidad, junto con salidas de aire individuales en la parte posterior y un par de puertos USB. Un gran cubículo de almacenamiento se encuentra debajo de uno de los asientos traseros.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      El Impulso

      Al igual que el nuevo Mitsubishi Triton que conduje recientemente, el nuevo Ranger se conduce mucho más como un SUV que el modelo de la generación anterior, pero aún así parece que podría ir a cualquier parte y hacer cualquier cosa.

      Como la mayoría de los turbodiésel, el molino de 2.0 litros es un poco ruidoso y un poco ruidoso a bajas velocidades, pero rápidamente se asienta en un ritmo a velocidades de autopista y es en su mayoría discreto. Si bien el V6 tiene 40 HP (30 kW) adicionales y 100 Nm de torque, nunca me quedé sin más rendimiento del cuatro cilindros. Ford no cita un tiempo de 0 a 100 km/h (62 mph), pero alcanzará esa marca en aproximadamente 9 a 10 segundos, lo cual es adecuado.

      Como se mencionó, este motor está acoplado a una transmisión automática de 10 velocidades, la misma transmisión que se encuentra en varios otros modelos Ford. Si bien algunos pueden pensar que tiene demasiados engranajes, funciona sin problemas en segundo plano, cambiando rápida y silenciosamente entre engranajes en áreas urbanas. Puede cambiar manualmente de marcha con los botones " más " y "menos" en la palanca de cambios, aunque sería un poco mejor si usara paletas como la Raptor.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Una de las principales razones por las que los compradores optarían por el modelo de 2.0 litros en lugar del de 3.0 litros es la eficiencia del combustible. Ford dice que el cuatro cilindros puede consumir solo 7.6 l/100 km (30.9 mpg estadounidenses) en el ciclo combinado, en comparación con 8.4 l/100 km (28 mpg estadounidenses) para el V6. Sin embargo, ambas cifras son muy ambiciosas.

      Durante mi tiempo con el Ranger Wildtrak 2.0, promedié 8.9 l/100 km (26.4 millas por galón en EE. UU.), con aproximadamente el 80% de mi conducción a velocidades de autopista con el control de crucero activado. En algunas temporadas, el ahorro de combustible rondó la marca de 8.1 l/100 km (29 mpg estadounidenses), pero nunca lo vi bajar a los 7. Sospecho que el V6 promediaría más cerca de 10.0 l/100 km (23.5 mpg estadounidenses) en condiciones de prueba similares.

      Ford ha realizado grandes mejoras en la calidad de conducción del Ranger en comparación con su predecesor. Aunque tiene un eje vivo en la parte trasera, así como ballestas en la parte trasera, se mantuvo cómodo en la mayoría de las superficies de la carretera. Sin embargo, no es tan lujoso como el nuevo Triton, lo que me sorprendió. Con algo de peso en la cama, sin duda, el viaje puede mejorarse ligeramente. Tal como está, es bueno pero no genial.

      

      

      

      Fotos Brad Anderson / Carscoops

      Como era de esperar, el Ranger Wildtrak no es el tipo de vehículo que se siente como en casa cuando se conduce con ira. La dirección se siente un poco descarriada y no proporciona mucha retroalimentación, ni los frenos te infunden mucha confianza. Pero en realidad, eso es lo más importante con vehículos como este.

      Mucha tecnología de seguridad viene de serie, incluido el control de crucero adaptativo y un sistema de monitoreo de la atención del conductor. Algunos se han quejado de que este sistema de monitoreo es hiperactivo, lo que llevó a Ford a implementar una actualización de software para atenuarlo un poco. No tuve ningún problema con eso. Lo que sí me molestó es el hecho de que el centrado activo del carril no se controla con un botón en el volante y debe activarse ingresando al menú de configuración en la pantalla principal.

      

      

      

      Fotos Brad Anderson / Carscoops

      No tuvimos la oportunidad de probar las capacidades de remolque del nuevo Ranger, pero tiene una sólida capacidad nominal de remolque de 3500 kg (7716 libras), que está a la par con sus competidores. Al igual que el Raptor, también hay muchos modos de conducción, incluidos Normal, Eco, Remolque/ Acarreo, Resbaladizo, Barro / Surcos y Arena.

      Veredicto

      En total, la camioneta que probamos es un kit impresionante y no sorprende que la nueva Ranger se haya vuelto tan popular. Se siente más moderno que todos sus competidores, tiene mucha tecnología y una amplia gama de habilidades. Sin embargo, los modelos de especificaciones más altas como el Wildtrak son bastante caros, lo que quizás explica por qué algunas alternativas más baratas de China, como el nuevo BYD Shark, están ganando popularidad.

      

      

      

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