Pagheresti davvero 2 28K per un EV a manovella senza altoparlanti? / Carscoops

      L'EV modulare e squadrato di Slate è un successo online, ma la gamma limitata, la scarsa capacità di traino e gli interni primitivi metteranno fuori molti acquirenti

       21 ore fa

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       di Chris Chilton

      

      

      

      

      

      

      

      Jeff Bezos-backed Slate ha rivelato il suo modular 28k EV modulare ieri.

      Il camion bare-bones ha finestre manuali e una gamma di 150 miglia.

      Un top camion opzionale trasforma il pick-up a due posti in un SUV a cinque posti.

      

      Con così tante auto moderne che si sentono come cloni l'una dell'altra, con design simili e propulsori spesso identici, è normale che ci emozioniamo quando arriva qualcosa di veramente diverso. Ma nel caso del nuovo EV di Slate, è che la brama per il nuovo è a rischio di creare una situazione di vestiti nuovi di un vero imperatore?

      

      

      Se non hai visto il nostro rapporto sul debutto di the Slate, dovresti dare un'occhiata alla nostra storia originale al link sotto questo paragrafo. Ma ecco il tldr: Slate è una startup con sede nel Michigan sostenuta da Jeff Bezos di Amazon che vuole vendere veicoli elettrici a prezzi accessibili.

      Costeranno da $27.500 ($20k dopo i crediti d'imposta federali) e un design modulare significa che sarai in grado di trasformare il camion a due posti in un SUV a due file o un SUV con un coupé posteriore o tetto aperto con un pacchetto aggiuntivo.

      Slate scuote i veicoli elettrici con un pickup da 2 28.000 che si trasforma in un SUV

      

      

      

      

      Entrambi sono veri e propri punti vendita. La maggior parte delle poche utility elettriche in circolazione, come R1S e R1T di Rivian e quelle in arrivo da Scout, costano oltre 5 50k mettendoli fuori dalla portata di molti acquirenti americani. È bello vedere una casa automobilistica costruire un camion semplice e senza fronzoli che non costa la terra e non occupa due parcheggi, e la possibilità di passare tra le configurazioni pick-up e SUV aggiunge davvero alla praticità.

      

      

      

      Piccolo prezzo, più piccolo elenco di attrezzature

      Ma un sacco di compromessi sono stati fatti per colpire il prezzo inferiore a sub 30k. Ovviamente, l'elenco delle attrezzature standard rende una Dacia simile a una Maybach. Non c'è touchscreen – che non è necessariamente una brutta cosa, perché abbiamo tutti gli smartphone e significa che si ottiene controlli rotativi fisici per l'AC.

      Ma non c'è nemmeno alcun tipo di stereo/altoparlanti montati di serie per riprodurre musica dal telefono. Sono opzionali, insieme all'involucro che dovrai applicare per cambiare il colore del corpo poiché non ci sono opzioni di vernice perché non c'è vernice.

      

      

      Di più: È possibile acquistare questo pick-up per 4 4K in meno di EV di Slate e non hai nemmeno bisogno di girare le finestre

      E le finestre a manovella? Internet si è scatenato su questo, ma è un classico caso di sindrome “brown, manual, diesel wagon”, e il fattore divertimento svanirà rapidamente la prima volta che dovrai urlare ai tuoi figli che hanno dimenticato la loro scatola del pranzo a scuola, o chiedere a qualcuno indicazioni attraverso il finestrino del passeggero perché non hai nessun segnale telefonico per Google Maps e non c'è nav a bordo.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      La capacità di traino di 1.000 libbre (545 kg) è anche terribile per un veicolo utilitario, il vantaggio di 0,5 piedi (1,52 m) della lunghezza del letto di 5 piedi (150 mm) rispetto a una Ford Maverick va a scapito dei sedili posteriori, e la mancanza di una variante a trazione integrale danneggia il suo fascino per coloro che vivono nelle zone rurali o hanno inverni rigidi. E la più piccola delle due batterie disponibili ha solo una capacità di 52,7 kWh e offre un'autonomia di appena 150 miglia (240 km).

      Breve gamma della batteria

      

      

      Quella gamma potrebbe andare bene per un camion che non si allontana mai dalla sua città natale, ma sappiamo dal fallimento delle vendite di Mazda MX-30 che alla gente non piacciono i veicoli elettrici che non possono andare lontano con una carica. E anche se puoi pagare un pacchetto da 84,3 kWh più grande che ti darà 240 miglia (386 km), probabilmente ti spingerà ben a nord di $30k (prima dei crediti), e quando avrai aggiunto il SUV top, un involucro, altoparlanti Bluetooth e altre opzioni di personalizzazione il tuo camion affare non sarà altrettanto un affare.

      Voglio davvero andare dietro la lavagna. Odio che le auto siano diventate così pesanti e complicate e questo sembra l'equivalente a ruote del mio spazzolino Suri, che non ha funzioni fantasiose che non hai mai bisogno come stupide app Bluetooth, ma è ben costruito e dura per settimane a pagamento. L'attenzione di Slate sulla semplicità, solo dandoci le cose di cui abbiamo bisogno e nessuno di ciò che non facciamo è rinfrescante, e un'altra casa automobilistica che aggiunge costantemente gadget inutili per attirare la nostra attenzione potrebbe imparare.

      Internet loderà le vendite uguali?

      

      

      

      Ma come Toyota ha scoperto con il GR86, c'è una grande differenza tra ottenere un gruppo di persone entusiaste dell'idea di un veicolo semplice, puro spirito, e convincerli a comprarlo effettivamente. Una volta che la polvere di lancio ardesia si è depositata e la novità delle finestre manovella e molto spoglio, interno molto plasticky e tetto configurabile (dove hai intenzione di conservarlo?) è sbiadito e i camion sono disponibili per l'acquisto, gli americani apriranno i loro portafogli?

      O decideranno che è semplicemente troppo compromesso, troppo semplice e ci sono opzioni migliori per soldi simili.

      E forse per meno soldi se il vantaggio dei crediti d'imposta EV scompare (non è già disponibile per tutti gli acquirenti). Quelle altre opzioni, come la Ford Maverick da $24k con un tappo per camion Leer aftermarket per quella sensazione di SUV, non sono eleganti come il camion di Slate, e non sono elettrici, ma sono ottimi prodotti. E qualcuno in America sta davvero gridando per un pick-up elettrico in questo momento, comunque?

      Slate pensa che venderà 150.000 ogni anno, e speriamo che lo faccia, ma come valuta le sue possibilità? È un camion credibile e davvero l'affare che cambia il gioco che alcune persone stanno facendo fuori per essere, o è solo massicciamente esagerato, ancora troppo costoso e circa cinque anni troppo presto? Lascia un commento e facci sapere.