Вы Бы Действительно Заплатили 28 Тысяч Долларов За Электромобиль Без Динамиков? | Carscoops

      Компактный модульный электромобиль Slate пользуется успехом в Интернете, но ограниченный радиус действия, низкая тяговооруженность и примитивный интерьер отпугнут многих покупателей

      21 час назад

      

      

      

      

      

      от Криса Чилтона

      

      

      

      

      

      

      

      Вчера компания Slate, поддерживаемая Джеффом Безосом, представила свой модульный электромобиль EV стоимостью 28 тысяч долларов.

      Грузовик оснащен стеклоподъемниками с ручным управлением и имеет запас хода в 150 миль.

      Опциональный верх превращает двухместный пикап в пятиместный внедорожник.

      

      Учитывая, что многие современные автомобили кажутся клонами друг друга, с похожим дизайном и зачастую идентичными силовыми агрегатами, вполне естественно, что мы приходим в восторг, когда появляется что-то действительно необычное. Но в случае с новым электромобилем Slate, не грозит ли тяга к новизне возникновением ситуации с обновками для настоящего императора?

      

      

      Если вы еще не видели наш отчет о дебюте Slate, вам следует ознакомиться с нашей оригинальной историей по ссылке под этим абзацем. Но вот в чем суть: Slate - стартап из Мичигана, поддерживаемый Джеффом Безосом из Amazon, который хочет продавать доступные по цене электромобили общего назначения.

      Они будут стоить от 27 500 долларов (20 тысяч долларов после вычета федеральных налогов), а модульная конструкция означает, что вы сможете превратить двухместный грузовик в двухрядный внедорожник или внедорожник с кузовом купе сзади или открытой крышей с дополнительным оборудованием.

      По теме: Slate встряхивает электромобили, Выпуская Пикап стоимостью 28 000 долларов, Который превращается в внедорожник

      

      

      

      

      И то, и другое - реальные преимущества. Большинство из немногих существующих в мире систем электроснабжения, таких как R1S и R1T от Rivian, а также те, что скоро появятся у Scout, стоят более 50 тысяч долларов, что делает их недоступными для многих американских покупателей. Приятно видеть, что автопроизводитель создает простой, без излишеств грузовик, который стоит недорого и не занимает два парковочных места, а возможность переключения между конфигурациями пикапа и внедорожника действительно повышает практичность.

      

      

      

      Небольшая цена, небольшой перечень оборудования

      Но для того, чтобы снизить цену до 30 тысяч долларов, пришлось пойти на множество компромиссов. Очевидно, что по сравнению со стандартным оснащением Dacia выглядит как Maybach. В нем нет сенсорного экрана, что не обязательно плохо, потому что у всех нас есть смартфоны, и это означает, что вы получаете физические поворотные элементы управления кондиционером.

      Но в стандартную комплектацию не входит даже стереосистема или динамики для воспроизведения музыки с вашего телефона. Они необязательны, как и пленка, которую вам нужно будет нанести, чтобы изменить цвет кузова, поскольку вариантов окраски нет, потому что нет краски.

      

      

      Подробнее: Вы можете купить этот пикап на 4 тысячи долларов дешевле, чем у Slate EV, и Вам Даже не придется закрывать окна.

      А задвижные окна? Интернет взбесился по этому поводу, но это классический случай синдрома “коричневого дизельного фургона с ручным управлением”, и веселье быстро пройдет, когда вам впервые понадобится крикнуть своим детям, что они забыли свой ланч-бокс у школы, или спросить у кого-нибудь дорогу через окно со стороны пассажира, потому что у вас нет сигнала телефона для доступа к Google Maps и нет бортовой навигационной системы.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Тяговое усилие в 1000 фунтов (545 кг) также невелико для внедорожника, длина кузова 5 футов (1,52 м) и преимущество в 0,5 фута (150 мм) по сравнению с Ford Maverick достигается за счет задних сидений, а отсутствие полноприводного варианта снижает его привлекательность для пассажиров. те, кто живет в сельской местности или у кого суровые зимы. А меньший из двух доступных аккумуляторов имеет емкость всего 52,7 кВт*ч и обеспечивает запас хода всего в 150 миль (240 км).

      Небольшой запас хода от аккумулятора

      

      

      Такой запас хода, возможно, и подходит для грузовика, который никогда не уезжает далеко от своего родного города, но из провала продаж Mazda MX-30 мы знаем, что людям не нравятся электромобили, которые не могут далеко уехать на одной зарядке. И хотя вы можете заплатить за более вместительный аккумулятор емкостью 84,3 кВт * ч, который обеспечит вам 240 миль (386 км), это, вероятно, обойдется вам значительно дороже 30 тысяч долларов (без учета кредитов), а к тому времени, когда вы добавите крышу внедорожника, чехол, динамики Bluetooth и другие опции персонализации, ваш автомобиль будет полностью укомплектован. выгодная покупка грузовика будет не такой уж выгодной.

      Я действительно хочу продвинуться дальше. Меня бесит, что автомобили стали такими тяжелыми и чрезмерно сложными, и это похоже на колесный эквивалент моей зубной щетки Suri, в которой нет никаких навороченных функций, которые вам никогда не понадобятся, например, дурацких приложений Bluetooth, но она хорошо сконструирована и может работать неделями без подзарядки. Slate делает упор на простоту, предоставляя нам только то, что нам нужно, и ничего из того, что нам не нужно, не освежает, и еще один автопроизводитель, постоянно добавляющий бессмысленные гаджеты, чтобы привлечь наше внимание, мог бы поучиться у нас.

      Будет ли интернет хвалить равные продажи?

      

      

      

      Но, как выяснила Toyota на примере GR86, есть большая разница между тем, чтобы заинтересовать группу людей идеей простого, чистого духом автомобиля, и тем, чтобы заставить их действительно купить его. Как только уляжется пыль, связанная с запуском Slate, и новизна в виде кривошипных окон, очень простого, очень пластикового интерьера и настраиваемой крыши (где вы собираетесь это хранить?) исчезнет, и грузовики можно будет купить, откроют ли американцы свои кошельки?

      Или они решат, что это просто слишком рискованно, слишком просто и есть варианты получше за те же деньги.

      И, возможно, за меньшие деньги, если исчезнет преимущество налоговых льгот на электромобили (оно уже доступно не всем покупателям). Другие варианты, такие как Ford Maverick стоимостью 24 тысячи долларов с кузовом для внедорожника Leer, не такие стильные, как грузовик Slate, и они не электрические, но это отличные продукты. И действительно ли кто-нибудь в Америке сейчас мечтает об электрическом пикапе?

      Slate считает, что его продажи будут достигать 150 000 штук в год, и мы надеемся, что так и будет, но как вы оцениваете его шансы? Является ли этот грузовик надежным и действительно выгодным предложением, которое, по мнению некоторых людей, меняет правила игры, или он просто сильно разрекламирован, все еще слишком дорогой и примерно на пять лет раньше срока? Оставьте комментарий и дайте нам знать.