¿Realmente Pagarías 2 28K Por Un EV Con Ventana De Manivela Sin Parlantes? | Carscoops

      El EV modular y cuadrado de Slate es un éxito en línea, pero el alcance limitado, la poca capacidad de remolque y el interior primitivo desanimarán a muchos compradores

       hace 21 horas

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       por Chris Chilton

      

      

      

      

      

      

      

      Slate, respaldado por Jeff Bezos, reveló ayer su vehículo eléctrico modular de 2 28k.

      La camioneta básica tiene ventanas manuales y un alcance de 150 millas.

      Una parte superior opcional de la camioneta convierte la camioneta de dos asientos en una SUV de cinco asientos.

      

      Con tantos autos modernos sintiéndose como clones unos de otros, con diseños similares y, a menudo, trenes motrices idénticos, es normal que nos emocionemos cuando surja algo realmente diferente. Pero en el caso del nuevo EV de Slate, ¿corre el riesgo de crear una verdadera situación de Vestimenta Nueva del Emperador?

      

      

      Si no ha visto nuestro informe sobre el debut de the Slate, debe consultar nuestra historia original en el enlace debajo de este párrafo. Pero aquí está el tldr: Slate es una startup con sede en Michigan respaldada por Jeff Bezos de Amazon que quiere vender vehículos utilitarios eléctricos asequibles.

      Costarán desde 2 27,500 ($20k después de los créditos fiscales federales) y un diseño modular significa que podrá convertir la camioneta de dos asientos en una SUV de dos filas o una SUV con respaldo cupé o techo abierto con un paquete adicional.

      Relacionado: Slate Sacude Los Vehículos Eléctricos Con Una Camioneta De $28,000 Que Se Convierte En SUV

      

      

      

      

      Ambos son verdaderos puntos de venta. La mayoría de las pocas empresas de servicios públicos de electricidad, como las R1S y R1T de Rivian y las que vendrán pronto de Scout, cuestan más de $50k, lo que las pone fuera del alcance de muchos compradores estadounidenses. Es genial ver a un fabricante de automóviles construyendo una camioneta simple y sin lujos que no cuesta la tierra y no ocupa dos bahías de estacionamiento, y la capacidad de cambiar entre configuraciones de camioneta y SUV realmente aumenta la practicidad.

      

      

      

      Precio pequeño, lista de equipos más pequeña

      Pero se han hecho un montón de compromisos para alcanzar el precio inferior a sub 30k. Lo más obvio es que la lista de equipamiento estándar hace que un Dacia parezca un Maybach. No hay pantalla táctil, lo que no es necesariamente algo malo, porque todos tenemos teléfonos inteligentes y significa que obtienes controles giratorios físicos para el aire acondicionado.

      Pero ni siquiera hay ningún tipo de estéreo/altavoces instalados de serie para reproducir música desde su teléfono. Son opcionales, junto con la envoltura que deberá aplicar para cambiar el color de la carrocería, ya que no hay opciones de pintura porque no hay pintura.

      

      

      Más: Puede Comprar Esta Camioneta Por 4 4K Menos Que El EV De Slate Y Ni Siquiera Tiene Que Arrancar Las Ventanas

      ¿Y las ventanas de manivela? Internet se volvió loco por esto, pero es un caso clásico del síndrome del "vagón marrón, manual, diesel", y el factor diversión desaparecerá rápidamente la primera vez que necesite gritarles a sus hijos que olvidaron su lonchera al dejar la escuela, o pídale indicaciones a alguien a través de la ventana del pasajero porque no tiene señal telefónica para Google Maps y no hay navegación a bordo.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      La capacidad de remolque de 1,000 libras (545 kg) también es terrible para un vehículo utilitario, la ventaja de 0.5 pies (150 mm) de la cama de 5 pies (1.52 m) sobre un Ford Maverick se produce a expensas de los asientos traseros, y la falta de una variante de tracción total perjudica su atractivo para quienes viven en áreas rurales o tienen inviernos duros. Y la más pequeña de las dos baterías disponibles solo tiene una capacidad de 52,7 kWh y ofrece un alcance de solo 150 millas (240 km).

      Corto rango de batería

      

      

      Ese rango podría estar bien para una camioneta que nunca se aleja mucho de su ciudad natal, pero sabemos por el fracaso de ventas del MX-30 de Mazda que a la gente no le gustan los vehículos eléctricos que no pueden ir muy lejos con una carga. Y aunque puede pagar un paquete más grande de 84.3 kWh que le dará 240 millas (386 km), eso probablemente lo empujará al norte de los $30k( antes de los créditos), y para cuando haya agregado la parte superior del SUV, una envoltura, altavoces Bluetooth y otras opciones de personalización, su camioneta de ganga no será una ganga.

      Realmente quiero ponerme detrás de la Pizarra. Odio que los autos se hayan vuelto tan pesados y complicados y esto se siente como el equivalente con ruedas de mi cepillo de dientes Suri, que no tiene funciones sofisticadas que nunca necesites, como estúpidas aplicaciones Bluetooth, pero está bien construido y dura semanas con una carga. El enfoque de Slate en la simplicidad, solo darnos lo que necesitamos y nada de lo que no es refrescante, y otros fabricantes de automóviles que agregan constantemente dispositivos inútiles para llamar nuestra atención podrían aprender de ellos.

      ¿Elogiará Internet las ventas iguales?

      

      

      

      Pero como Toyota descubrió con el GR86, hay una gran diferencia entre entusiasmar a un grupo de personas con la idea de un vehículo simple y puro de espíritu y lograr que realmente lo compren. Una vez que se ha asentado el polvo de lanzamiento de pizarra y la novedad de las ventanas de manivela y el techo interior muy desnudo, muy plastificado y configurable (¿dónde lo guardarás?) se ha desvanecido y los camiones están disponibles para comprar, ¿abrirán los estadounidenses sus billeteras?

      ¿O decidirán que simplemente está demasiado comprometido, es demasiado básico y que hay mejores opciones para un dinero similar?

      Y tal vez por menos dinero si desaparece la ventaja de los créditos fiscales para vehículos eléctricos (ya no está disponible para todos los compradores). Esas otras opciones, como el Ford Maverick de 2 24k con una tapa para camioneta Leer del mercado secundario para esa sensación de SUV, no son elegantes como la camioneta Slate y no son eléctricas, pero son excelentes productos. ¿Y alguien en Estados Unidos realmente está pidiendo a gritos una camioneta eléctrica en este momento, de todos modos?

      Slate cree que venderá 150.000 cada año, y esperamos que lo haga, pero ¿cómo califica sus posibilidades? ¿Es un camión creíble y realmente la ganga que cambia el juego que algunas personas están haciendo creer que es, o simplemente está exagerado masivamente, todavía es demasiado caro y unos cinco años demasiado pronto? Deja un comentario y háznoslo saber.