ID. Every1 Anteprime l'EV più economico di VW / Carscoops

      Dimensioni tra Up! e Polo, il concetto elettrico VW per le masse viene fornito con una gamma di 155 + miglia

       6 ore fa

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       di Chris Chilton

      

      

      

      

      

      

      

      ID. Every1 Concept traccia l'ingresso di VW nel fiorente mercato EV da €20k.

      L'EV subcompact ha un singolo motore da 94 CV e una velocità massima di 82 miglia all'ora.

      Modello di produzione arriva nel 2027, un anno dopo il più grande, €25k ID.2.

      

      Il mercato europeo dei veicoli elettrici a prezzi accessibili si sta riscaldando. I marchi Fiat e Citroen di Stellantis hanno già messo le loro carte in tavola e questa settimana abbiamo il nostro primo sguardo alla risposta di Volkswagen. ID. Every1 è ufficialmente un concetto, ma la maggior parte di ciò che vedi qui lo troverai nella versione di produzione nel 2027.

      

      

      Si prevede che costerà circa €20.000 (£17k / $21k) quando colpirà i rivenditori in due anni, Every1 sarà in vendita un anno dopo la produzione di €25.000 (£21k / $26k) sull'ID 2023. 2tutto il concetto. Ma mentre la dimensione del 2all lo mette tra l'attuale Golf e il polo recentemente axed, l'Every1 è dimensionato tra il Polo e l'Up!, che ha anche ottenuto il taglio non molto tempo fa.

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      L'Every1 occupa 3.880 mm (152,8 pollici) di spazio stradale, rispetto ai 3.600 mm (141,7 pollici) per l'Up! e 4.074 mm (160,4) per la Polo. VW promette che lo spazio interno corrisponderà a quello della Polo e lo spazio per i bagagli da 305 litri divide la differenza tra ciò che quelle due auto a combustione decedute potrebbero offrire.

      

      

      

      

      Uno dei segreti dell'efficienza spaziale del baby EV è la nuova piattaforma a trazione anteriore MEB di VW (le attuali auto MEB ID a motore singolo sono tutte RWD). Un piccolo motore elettrico nel naso genera 94 CV (95 PS / 70 kW), e mentre VW non cita uno zero a 62 mph (100 kmh) tempo, è sicuro di essere meno letargico rispetto alla limitata elettronicamente 82 mph (130 km/h) velocità massima suggerisce.

      Siamo ancora al buio sulle dimensioni della batteria, ma deve essere inferiore a 40 kWh rispetto all'autonomia dichiarata di 155 miglia (250 km). Questo non sembra molto, ma è probabilmente ampio per la maggior parte degli acquirenti dato il mandato di vita in città di Every1, ed è un motivo chiave per cui VW è in grado di ridurre il prezzo a poco più della metà di quello dell'ID più economico.3.

      Forte design e spunti classici

      

      

      

      La piattaforma FWD e il prezzo non sono gli unici modi in cui questa nuova auto ID – e l'ID. 2all e il suo crossover spin-off anche sulla strada - si sta allontanando da un modello stabilito da auto come l'ID.3 e ID.4. I conducenti anteriori introdurranno un nuovo linguaggio di design più robusto e sicuro che renderà solido e costoso anche il membro più economico della famiglia EV.

      

      

      Ok, quindi la maschera per gli occhi Lone Ranger sembra vistosamente simile a quella sulla parte anteriore della nuova Ford Capri (che è un ID.5 propaggine) o l'invecchiamento di Suzuki Ignis, ma funziona molto meglio qui, adattandosi perfettamente alle superfici lisce e alla posizione tozza. VW sottolinea la linea diritta della finestra, una firma iniziale del design del golf e un rifiuto di impantanarsi nelle attuali tendenze stilistiche che potrebbero apparire imbarazzanti datate alcuni anni lungo la strada.

      Il portello posteriore in vetro nero punta un cappello verso l'alto! ma dove quella macchina sembrava goffamente stretta, alta e slab-sided, l'Every1 sembra ampia e muscolosa, i parafanghi gonfi su ruote da 19 pollici e la rientranza a forma di skateboard cesellata nel paraurti posteriore che rende l'intera auto più adulta.

      Dashboard e pulsanti sono tornati

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Lo stesso vale per l'interno, che speriamo davvero trasferimenti direttamente alla strada. Ancora una volta, i trucchi di design – in questo caso la forma semplice, lunga e piatta del cruscotto – creano un'impressione di larghezza, ed è interessante vedere che dopo diversi anni di pacchetti di gauge mini-tablet indipendenti sui suoi veicoli elettrici, VW ha incassato il display dello strumento nel cruscotto principale. Qualcun altro pensa 1991 Honda Prelude, o è solo io?

      

      

      Un grosso volante a forma di squircle presenta molti pulsanti fisici e ci sono più pulsanti sulla sezione centrale del cruscotto per il volume, la temperatura della cabina e il riscaldamento del sedile. Forse sorprendentemente, però, non c'è alcun segno del quadrante della console rotante visto sull'ID. 2tutti e dal productionized sull'euro Tiguan e Passat.

      La maggior parte dei controlli, tuttavia, sono alloggiati all'interno del grande touchscreen del tablet, che debutterà il nuovo sistema software di VW, consentendo ai proprietari di attivare attrezzature aggiuntive mesi dopo che l'auto ha lasciato la fabbrica.

      Configurabilità in stile minivan

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Altre nuove funzionalità includono una guida di utilità sul lato passeggero del cruscotto che consente ai passeggeri di collegare un tablet o anche un tavolo. E quella console dall'aspetto fantascientifico tra i due sedili può essere fatta scorrere avanti e indietro e ha ripiani allungabili, mentre VW suggerisce il passeggero anteriore e i sedili posteriori possono essere piegati in vari modi per massimizzare la praticità. Anche se non tutte queste caratteristiche lo rendono in produzione, è chiaro che VW vuole l'ID.1 (o qualunque nome Wolfsburg si stabilisca) per essere più di un altro portello elettrico straight-shootin'.

      Mancano ancora due anni all'acquisto del documento. Every1 ma ci sarà un sacco di attività ID di nuova generazione per guardare al futuro prima di allora. VW dice che avremo un'altra anteprima della sua "famiglia di auto urbane elettriche" nell'autunno 2025, e non sarà l'unico marchio del Gruppo a prendere in giro le future sottocompatte elettriche costruite su questa piattaforma nei prossimi 12 mesi.