Audi S3 2025: reseña de pros y contras — un coche divertido de conducir y fácil de llevar en el día a día

      Andrew P. Collins

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      El Audi S3 2025 es el hijo del medio de la gama, situado por encima del A3 normal y por debajo del picaresco y asesino de circuitos RS3. Es el sedán de entrada de alto rendimiento de Audi, y vaya, cumple exactamente con eso. El S3 se siente rápido y decisivo en la ciudad y en carreteras secundarias, pero una de sus características más destacadas son los asientos espectacularmente cómodos. La visibilidad también es buena, así que por esas razones solamente, este coche es una excelente elección para el desplazamiento diario y las aventuras por caminos rurales.

      Eché un vistazo a algunos comentarios bajo nuestra reseña de primera prueba y noté que a algunas personas no les gustaba el estilo. “...el diseño exterior parece más de 2010 que de 2025”, decía un lector. Me hizo gracia. Desde donde yo lo veo, los coches casi siempre son más feos que sus predecesores. Si ves esa frase en una de mis reseñas, es un cumplido.

      El uso de molduras de plástico negro es algo abundante. Pero, en general, el nuevo S3 tiene un aspecto afilado, aunque algo contenido. Las salidas de escape reales le dan un poco de brillo a la parte trasera. El diseño interior es muy elegante, aunque me decepcionan un poco los plásticos que se sienten algo de gama media.

      Andrew P. Collins

      Con 328 caballos, 295 lb-pie de par, una transmisión de doble embrague de siete velocidades y un elegante sistema divisor de par seleccionable por el usuario, definitivamente no es lento. Sin embargo, no me incitó a conducir como un maniático como lo hacen algunos coches deportivos, ni realmente recompensó una conducción intensamente agresiva.

      Disfruté más de este coche cuando iba zumbando por ciudades grandes y carreteras rurales a un ritmo rápido pero socialmente aceptable. Sus inconvenientes no son decisivos, pero encontré algunos puntos débiles que me decepcionaron.

      Andrew P. Collins

      Ventajas

      La conclusión más importante para mí fue la calidad de marcha. El nuevo S3 es súper suave y seguro, incluso sobre carreteras en mal estado, sin sentirse insensible debajo de ti. El coche sencillamente se sentía genial. Del mismo modo, me encantó su comportamiento en curva: predecible, consistente, limpio. El contexto aquí es, como, ir a 65 mph en una zona de 55 mph, no un ataque nocturno al cañón ni una sesión en circuito. Pero el nuevo divisor de par trasero del S3 es realmente bastante avanzado, así que sospecho que el coche podría mantener la estabilidad a un ritmo bastante agresivo también.

      El S3 tiene algunas líneas de pliegue bonitas si lo inspeccionas con cuidado. Además, luces excelentes —y el alerón más pequeño que he visto. Andrew P. Collins

      Puedes ver el breve informe abajo para ver algunos cortes interesantes y hacerte una idea de lo que precisamente puede hacer el S3. Puede distribuir potencia entre las ruedas traseras izquierda y derecha para mantenerte bajo control en condiciones que cambian rápidamente. Y, por lo que pude comprobar, funciona de maravilla. La transmisión en sí es genial: rápida y sensible. Simplemente ponla en “S” y deja que haga lo suyo.

      Los asientos tienen buen aspecto, son de apoyo y cómodos para conducir todo el día. Tienen soportes extensibles para los muslos, que me encantan. El volante se siente genial y todo el diseño interior tiene un aspecto fresco, simple y angular que casi se siente retro.

      El S3 permite cierta personalización por parte del usuario: puedes cambiar las características de manejo y el comportamiento del divisor de par desde los ajustes del menú. Pero sentí que el vehículo parecía más feliz en su ajuste “automático”.

      La palanca de cambios, un mecanismo deslizante algo inusual que empujas hacia delante o hacia atrás, pasó a ser algo natural de manejar rápidamente.

      Andrew

      Y por último, el techo solar tenía una pantalla de malla deslizante independiente de la apertura del cristal que me gustó mucho. Puedes abrir el techo solar pero cerrar la malla para obtener un poco de aire al aire libre mientras conduces sin recibir demasiado sol en la cabeza en pleno día.

      Desventajas

      No soy de odiar las levas de cambio por principio —he usado muchas que me gustan—. No obstante, estas no. Las levas del S3 son terribles, con una combinación trágica de sensación decepcionante al tacto (se sienten como plástico de embalaje de juguete) y un uso profundamente insatisfactorio.

      Aunque la dirección y la suspensión tienen algo de personalidad para los estándares de los coches modernos, y hay cierta sensación de empuje cuando pisas a fondo, el motor en sí se siente bastante apagado. Con la música puesta o las ventanillas abiertas, no puedes oír ni sentir prácticamente nada a medida que suben las revoluciones. Así que si planeas cambiar de marcha tú mismo, necesitas realmente mirar el tacómetro. Lo cual es ridículo. En ese punto, cambiar de marcha se siente como jugar a un minijuego de sincronización dentro de un videojuego.

      Esto es parte de la razón por la que nunca sentí la rabia roja para dejarlo ir a tope en este coche. Es deportivo y rápido, pero no agresivo. Realistamente, no creo que eso sea un punto en contra: la mayor parte de tu conducción será a un ritmo moderado o solo ligeramente rápido de todos modos.

      Otra decepción la encontré en las superficies amplias del interior y en la calidad de los plásticos de los botones. Muchas de las cosas que tocas en la cabina te recuerdan que estás en un buen Volkswagen. Y ya que hablamos de ergonomía, la interfaz de modos de conducción es algo fallida. Para cambiar modos, tienes que pulsar un botón “drive select” debajo de la pantalla de infoentretenimiento; entonces un menú ocupa brevemente toda la pantalla con “comfort, dynamic” y demás, obligándote a mover la mano a ese menú y escoger un modo antes de que desaparezca. Esto es muy molesto y distrae al conducir. Me parece absurdo que tengas que visitar dos lugares separados para cambiar los modos de conducción.

      Veredicto

      El Audi S3 es un gran coche diario para alguien con dinero que disfruta conducir, aprecia la ingeniería de élite y le gusta la comodidad sin necesariamente querer hacer jornadas en circuito. No es arrebatadoramente precioso, pero es atractivo, y a pesar de algunos materiales baratos, la cabina es un lugar divertido para estar.

      Si te gusta este coche, el principal argumento en contra de comprarlo es el Volkswagen Golf R, que ofrece un tren motriz muy similar (incluido un sistema divisor de par) y el espacio de carga adicional de un hatchback, por menos dinero. Solo me he sentado, no he conducido, el último Golf de alta gama, pero no puedo decir que el S3 se sienta mucho más lujoso.

      Andrew P. Collins

      Supongo que Audi llevó la calidad de marcha y el refinamiento del chasis más allá que VW, haciendo el S3 más confortable, pero al menos parte de lo que pagas por este sedán de cuatro aros es la marca de alta gama.

      El Audi S3 2025 arrancaba en aproximadamente $49,000, pero subió a $53,000 para el año modelo 2026. Mi coche de prueba tenía llantas de 19 pulgadas multirradio de diseño S como parte del paquete Black Optic de $1,800, pintura efecto perla Daytona Gray por $595, y suspensión deportiva S con control de amortiguadores como parte del paquete S sport que incluye pinzas de freno rojas por $1,100. También venía equipado con el paquete Prestige de $6,200 que incluía un conjunto de ayudas al conductor, faros LED, un head-up display y el Audi Virtual Cockpit que te permite convertir todo el cuadro de instrumentos en una vista de mapa. Yo me saltaría todo eso, lo cogería en un buen color (Audi ofrece un gran rojo, amarillo, verde y dos azules), y me quedaría con las llantas base de 18 pulgadas por unos $55,000.

      No es un coche que me dejara soñando con él después de devolverlo, pero disfruté estar dentro cada vez que lo sacaba. Me alegra que aún existan sedanes deportivos y discretos, y este es uno sólido.

      Especificaciones del Audi S3 2025Precio base (según prueba)$48,700 ($60,840)Tren motrizTurbo de cuatro cilindros 2.0 L | Automático de doble embrague de 7 velocidades | tracción totalPotencia328 caballosPar295 lb-pieCapacidad de asientos5Volumen de carga8.3 pies cúbicosPeso en vacío3,549 libras0-60 mph4.4 segundosVelocidad máxima155 mphEconomía EPA23 mpg ciudad | 31 carretera | 26 combinadoPuntuación7.5/10

      Resumen rápido

      No tiene el alma ni la ferocidad de un RS3, pero eso está totalmente bien.

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