Обзор Audi S3 2025: плюсы и минусы — приятный в управлении автомобиль, с которым легко жить.

      Andrew P. Collins

      

      

      

      

      

       Главные автомобильные новости и обзоры, без лишней чепухи

      

       Наша бесплатная ежедневная рассылка отправляет вам по будням именно те материалы, которые действительно важны.

      

      

      

      Audi S3 2025 года — «середнячок» в модельном ряду, находящийся выше обычного A3 и заводного, покоряющего треки RS3. Это высокопроизводительный седан начального уровня от Audi, и, надо сказать, он именно это и представляет. S3 кажется быстрым и уверенным как в городе, так и на просёлочных дорогах, но одной из его выдающихся особенностей являются исключительно комфортные сиденья. Также хорошая обзорность, и только из-за этих причин эта машина является отличным выбором для поездок на работу и загородных приключений.

      Я посмотрел комментарии под нашим первым тест‑драйвом и заметил, что некоторые люди критиковали экстерьер. «…внешний дизайн больше похож на 2010 год, чем на 2025», — написал один читатель. Над этим пришлось посмеяться. На мой взгляд, машины почти повсеместно выглядят уродливее своих предшественников. Если вы видите такую фразу в одном из моих обзоров, это должно восприниматься как комплимент.

      Использование чёрного пластикового обвеса местами слишком обильно. Но в целом новый S3 имеет смелый, пусть и несколько сдержанный, облик. Настоящие насадки выхлопной системы добавляют блеска сзади. Планировка интерьера очень классная, хотя я немного разочарован пластиковыми панелями средней по ощущениям качества.

      

      

      

      Andrew P. Collins

      С 328 л.с., 295 фунт‑фут крутящего момента, семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением и изящной настраиваемой системой распределения крутящего момента он определённо не медлительный. Тем не менее, он не подстрекал меня вести себя как маньяк, как делают некоторые спортивные машины, и особо не поощрял чрезмерно агрессивную манеру езды.

      Мне больше всего понравилось кататься на этой машине по большим городам и просёлочным дорогам быстрым, но социально приемлемым темпом. Его недостатки не являются фатальными, но было несколько слабых мест, которые меня разочаровали.

      

      

      

      

      Andrew P. Collins

      Плюсы

      Главное впечатление для меня — качество хода. Новый S3 очень плавный и уверенный, даже на плохих дорогах, при этом не ощущается онемевшим под вами. Машина просто доставляла удовольствие. В то же время мне понравилась её управляемость — предсказуемая, последовательная, чистая. Контекст здесь — примерно 105 км/ч в зоне 90 км/ч, не ночные «каньонные» прогоны или атаки трека. Но новая задняя система распределения крутящего момента у S3 действительно довольно продвинута, так что я предполагаю, что машина может сохранять стабильность и при довольно агрессивном темпе.

      

      

      

      

      

      

      При внимательном осмотре у S3 есть приятные ребра кузова. Также отличные фары — и самый крошечный спойлер, который я когда‑либо видел. Andrew P. Collins

      Ниже можно посмотреть краткий брифинг, чтобы увидеть интересные элементы в разрезе и понять, на что способен S3. Он может перераспределять мощность между левым и правым задними колесами, чтобы удерживать контроль в быстро меняющихся условиях. И, насколько я мог судить, это работает блестяще. Коробка передач сама по себе отличная — быстрая и отзывчивая. Просто включите «S» и доверьтесь ей.

      

      

      

      

      

      

      Сиденья выглядят круто, поддерживают и комфортны для длительной езды. У них есть выдвижная поддержка для бёдер, что мне очень понравилось. Рулевое колесо приятно лежит в руках, а весь интерьер выполнен в простом, угловатом стиле, который кажется почти ретро.

      S3 позволяет некоторую пользовательскую настройку — вы можете менять характеристики управления и поведение распределителя крутящего момента в меню. Но мне показалось, что автомобиль чувствует себя лучше всего в автоматическом режиме.

      Селектор, слегка необычный ползунковый механизм, который подталкиваешь вперед или назад, быстро стал для меня привычным.

      Andrew

      И, наконец, у люка был сдвижной сетчатый экран независимо от открытия стекла, что мне очень понравилось. Можно открыть люк, но закрыть сетку, чтобы получить немного свежего воздуха во время поездки, не получая при этом слишком много солнца на голову в середине дня.

      Минусы

      Я не против паддл‑шайфтов как таковых — у меня были многие, которые мне нравились. Но эти — нет. Паддл‑шайфты S3 ужасны: трагическое сочетание разочаровывающей на ощупь поверхности (они ощущаются как пластик уровня упаковки игрушек) и глубоко неудовлетворительного использования.

      Хотя руль и подвеска имеют некоторую характерность по меркам современных машин, и есть ощущение тяги, когда вы едете внатяг, сам двигатель ощущается довольно вяло. При включённой музыке или открытых окнах вы практически не слышите и не чувствуете ничего, когда растут обороты. Так что если вы планируете переключаться сами, вам придётся действительно смотреть на тахометр. Что нелепо. В этот момент переключения просто кажутся мини‑игрой на скорость в видеоигре.

      

      

      

      

      

      

      

      Отчасти поэтому я никогда особо не испытывал желания сорваться в этой машине. Она спортивная и быстрая, но не агрессивная. В реальности я не думаю, что это недостаток — большая часть вашей езды всё равно будет в умеренном или чуть более быстром темпе.

      Ещё одно разочарование — качество больших поверхностей интерьера и пластика кнопок. Многие элементы, к которым прикасаешься в кабине, напоминают, что ты в хорошем Volkswagen. И раз уж заговорили об эргономике, интерфейс режимов движения — это провал. Чтобы сменить режим, нужно нажать кнопку «drive select» под экраном мультимедийной системы, затем меню кратко занимает весь экран с вариантами «comfort, dynamic» и так далее, требуя, чтобы вы подвинули руку к этому меню и выбрали режим, прежде чем оно исчезнет. Это очень раздражает и отвлекает во время вождения. Мне кажется нелепым, что для смены режимов нужно заходить в два разных места.

      Вердикт

      Audi S3 — отличный ежедневный автомобиль для того, кто готов платить, любит водить, ценит продвинутую инженерную начинку и хочет комфорта, не стремясь при этом ездить на треке. Он не поражает своей внешностью, но выглядит привлекательно, и несмотря на кое‑где дешёвые материалы, салон — приятное место.

      Если вам нравится эта машина, главный аргумент против покупки — Volkswagen Golf R, который предлагает очень похожую силовую установку (включая систему распределения крутящего момента) и дополнительный грузовой объём у хэтчбека, при этом стоит дешевле. Я только сидел в последнем дорогом Golf, но не ездил на нём, поэтому не могу сказать, что S3 кажется значительно более «люксовым» на ощупь.

      

      

      

      Andrew P. Collins

      Думаю, Audi довела комфорт хода и доводку шасси дальше, чем VW, сделав S3 более удобным, но по крайней мере часть того, за что вы платите в этом седане с четырьмя кольцами, — это бренд высшего уровня.

      S3 2025 года начинался примерно с $49 000, но подрос до $53 000 в модельном году 2026. Моя тестовая машина была с 19‑дюймовыми многоспицевыми колёсами S‑дизайна в пакетe Black Optic за $1 800, перламутровой краской Daytona Gray за $595 и спортивной подвеской S с контролем демпфирования в составе S sport package, включающего красные тормозные суппорта, за $1 100. Также в ней был пакет Prestige за $6 200, который включал набор систем помощи водителю, светодиодные фары, проекционный дисплей и Audi Virtual Cockpit, позволяющий превратить всю приборную панель в вид карты. Я бы пропустил всё это, выбрал бы машину в хорошем цвете (Audi предлагает отличный красный, жёлтый, зелёный и два оттенка синего) и обошёлся бы базовыми 18‑дюймовыми колёсами примерно за $55 000.

      Это не та машина, о которой я мечтал после сдачи, но мне нравилось находиться в ней каждый раз, когда я выезжал. Я рад, что спортивные, ненавязчивые седаны всё ещё существуют, и это один из достойных представителей.

      Технические характеристики Audi S3 2025 года

      Базовая цена (в тестовом варианте): $48,700 ($60,840)

      Силовой агрегат: 2.0‑литровый турбо‑четвёрка | 7‑ступенчатая коробка с двойным сцеплением | полный привод

      Мощность: 328 л.с.

      Крутящий момент: 295 фунт‑фут

      Количество мест: 5

      Объём багажника: 8.3 куб. фута

      Снаряжённая масса: 3,549 фунтов

      0–60 миль/ч: 4.4 секунды

      Максимальная скорость: 155 миль/ч

      Расход топлива (EPA): 23 миль/галлон в городе | 31 на шоссе | 26 в комбинированном цикле

      Оценка: 7,5/10

      

      

       Коротко

      

      

       У него нет души или свирепости RS3, но это совершенно нормально.

      

      Есть подсказка? Напишите нам на [email protected].