Stellantis quiere rebautizar los vehículos eléctricos chinos para Europa | Carscoops
Opel podría ser la primera en lanzar el Leapmotor B10 bajo su propia marca, marcando el primer modelo chino con insignia de Stellantis
hace 7 horas
por Thanos Pappas
Opel podría renombrar el Leapmotor B10 para Europa para 2026.
La producción podría comenzar en la planta de Stellantis en Zaragoza, España.
La producción local podría ayudar a evitar los elevados aranceles de la UE sobre los vehículos eléctricos chinos.
Stellantis podría encontrarse pronto en un terreno desconocido, ya que según informes está explorando la idea de añadir modelos fabricados en China a su gama europea bajo insignias familiares. Según fuentes internas, Opel está estudiando el eléctrico Leapmotor B10 como su primer posible candidato.
El medio alemán Automobilwoche informa que el SUV chino podría llevar insignias de Opel ya el próximo año. Leapmotor, un fabricante chino de vehículos eléctricos en parte propiedad de Stellantis, ha ido ampliando constantemente su presencia tanto en el mercado nacional como en el extranjero.
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La fuente no identificada señala que, aunque aún no se ha tomado una decisión final, la propuesta representa “una oportunidad interesante para ofrecer un vehículo eléctrico bien equipado y asequible en el segmento de SUV compactos”. Por ahora, Opel ha declinado comentar cualquier especulación sobre sus planes de producto futuros.
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El Leapmotor B10 se presentó el año pasado como un SUV compacto con opciones de propulsión totalmente eléctrica y con extensor de autonomía, aunque esta última aún no ha llegado al Viejo Continente.
Construido sobre la plataforma LEAP3.5 compartida con el hatch compacto B05, cuenta con un habitáculo de alta tecnología y una suite completa de sistemas de asistencia al conductor que reflejan la creciente capacidad técnica de la marca.
¿Cómo podría verse?
Aunque el alcance del rediseño de Opel sigue siendo incierto, hemos elaborado una recreación especulativa que aplica algunos sutiles retoques de estilo. Estos incluyen el emblema Blitz de la marca, la parrilla Vizor y la firma lumínica Compass en el frontal del modelo chino, mientras que el resto de la carrocería permanece intacto.
En cuanto a tamaño, el B10 mide 4.515 mm (177,8 pulgadas) de longitud, lo que lo hace 130 mm (5,1 pulgadas) más largo que el Opel Frontera y 135 mm (5,3 pulgadas) más corto que el Grandland, por lo que se sitúa entre ambos. Sus rivales en Europa incluyen el VW ID.4, el Skoda Elroq y el BYD Atto 3, entre otros.
Nuestra recreación especulativa de una versión con insignia Opel (arriba) y el Leapmotor B10 original (abajo)
El Leapmotor B10 ya está disponible en Europa, pero actualmente se importa desde China. Sin embargo, según informan, Stellantis está considerando producirlo en Zaragoza, España a partir de 2026. En la misma fábrica, Opel fabrica dos modelos subcompactos, el Corsa (hatchback) y el Mokka (SUV).
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La producción local también ayudaría a esquivar los elevados aranceles de la Unión Europea sobre los vehículos fabricados en China, que añaden un 20,7 % en derechos además de la tasa de importación estándar del 10 %.
Luchar contra China con China
El objetivo, sugieren las fuentes, es mantener los precios competitivos, posiblemente rebajando la cifra de partida actual de 29.900 € (34.700 $) en Alemania. A modo de comparación, el Opel Frontera eléctrico comienza en 28.990 € (33.700 $) en el mismo mercado.
Según Dataforce, Leapmotor ha vendido 16.485 vehículos en Europa en los primeros nueve meses de 2025. Estos se desglosan en 11.064 unidades del urbano eléctrico T03, 5.080 unidades del SUV medio C10 y solo 313 unidades del SUV compacto B10.
El fabricante superó recientemente el hito de producción de un millón de vehículos y ahora aspira a exportar entre 50.000 y 60.000 este año, señal de que el socio chino de Stellantis se está convirtiendo en un actor más relevante en la fabricación global de vehículos eléctricos.
Fuentes: Automobilwoche
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