Por fin tenemos el hiperdeportivo analógico con potencia estadounidense que ninguno de nosotros puede permitirse | Carscoops

      El 01 Zagato de Capricorn, de 3,15 millones de dólares, devuelve las emociones analógicas con un V8 manual, diseño artesanal y un enfoque en la pura emoción de conducir

      hace 9 horas

      por Thanos Pappas

      El primer hipercoche de Capricorn fue diseñado por Zagato.

      Se asienta sobre un monocasco de carbono y monta un V8.

      Limitado a 19 unidades, cada una con un precio desde 3,15 millones de dólares.

      Incluso en un mundo repleto de supercoches y hipercoches de producción limitada que presumen cifras asombrosas y diseños intrincados, siempre hay espacio para otro que deje su huella.

      Presentamos el 01 Zagato, una creación “ultra centrada en el conductor” concebida por el grupo alemán Capricorn y moldeada por la histórica casa de diseño italiana. Se mantiene refrescantemente pura, combinando un V8 no electrificado con una caja de cambios manual.

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      Aunque este es el primer modelo que lleva la insignia Capricorn, los antecedentes de la compañía en ingeniería de rendimiento son profundos. Sus componentes ligeros han demostrado su durabilidad en algunas de las arenas de motorsport más duras, apoyando a equipos como Porsche en LMP1, Peugeot Sport en Le Mans y Dakar, Mercedes, Lotus y Caterham en Fórmula 1, y Volkswagen en el WRC.

      El fundador y CEO de Capricorn, Robertino Wild, es también amigo cercano del presidente de Zagato, Andrea Michele Zagato, lo que dio lugar a un proyecto que combina “la disciplina de la ingeniería alemana con el estilo del diseño italiano”. Su objetivo era crear un hipercoche homologado para carretera que “esté hecho para ser conducido, sentido y recordado”.

      Función y herencia

      El exterior lleva toques característicos de Zagato como el techo doble burbuja, faros en forma de almendra y guardabarros esculpidos. Aún así, su perfil lateral insinúa inspiración en el Ford GT, el parabrisas envolvente con un solo limpiaparabrisas aporta una silueta al estilo Koenigsegg, y las delgadas luces traseras LED recuerdan sutilmente el minimalismo de Rimac.

      En lugar de confiar en trucos aerodinámicos activos, el 01 Zagato usa sus entradas y salidas cuidadosamente modeladas para ofrecer carga aerodinámica consistente y predecible. El enfoque fue hacer que el coche fuera accesible para entusiastas expertos y abordable para conductores sin experiencia en competición.

      Un habitáculo atemporal

      El interior fue diseñado por la propia Capricorn. La pieza central es un conjunto de instrumentos analógicos detrás de un volante redondo, dominado por el cuentarrevoluciones central. No hay pantalla de infoentretenimiento que date el diseño, solo una pequeña pantalla para la cámara de marcha atrás que se retrae cuando no se necesita.

      Esto es algo que mencionamos en una reciente pregunta del día, comparando el mundo relojero posterior a la Crisis del Cuarzo con lo que está ocurriendo hoy con las pantallas digitales. Entonces, los relojes mecánicos tuvieron un regreso como símbolos de estatus de lujo, y es difícil no ver la historia repitiéndose. Cuantas más pantallas invaden nuestros salpicaderos convencionales, más parece que lo caro vuelve a apuntar a las esferas analógicas de la vieja escuela.

      Pregunta del día: Necesitamos hablar sobre la sobrecarga de pantallas en los coches. ¿Qué opinas al respecto?

      Los mandos están mecanizados en titanio macizo y aluminio, combinados con un uso generoso de fibra de carbono vista, Alcantara y cuero Connolly. Los asientos fijos cuentan con acolchado ajustable, mientras que la columna de dirección, la caja de pedales y la palanca de cambios manual pueden ajustarse para lograr la posición de conducción ideal.

      El interior, apunta Capricorn, puede acomodar una amplia gama de tipos de cuerpo e incluso incluye un maletero delantero de 110 litros para equipaje.

      Experiencia de conducción analógica

      Bajo la carrocería de carbono se encuentra un monocasco tipo LMP1, también hecho de fibra de carbono, al igual que los subchasis delantero y trasero. La suspensión comprende dobles triángulos y amortiguadores Bilstein tipo pushrod con tres modos de conducción seleccionables (Comfort, Sport y Track) y un sistema de levantamiento en las cuatro ruedas.

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      Un sistema de dirección asistida eléctricamente proporciona maniobrabilidad a baja velocidad y luego se desconecta a mayores velocidades para una sensación directa y mecánica. Las llantas de 21 pulgadas, disponibles en aleación ligera o fibra de carbono, ocultan frenos carbonocerámicos Brembo.

      Potencia Ford

      Y esto nos lleva al tren motriz, que va en contra de la tendencia hacia la electrificación. El V8 sobrealimentado de 5,2 litros y colocación central está basado en un motor Ford que ha sido desarrollado adicionalmente por Capricorn con diversos componentes a medida y puesta a punto personalizada.

      El resultado es una máquina que entrega más de 888 hp (662 kW / 900 PS) y 1.000 Nm (737,6 lb-ft) de par, todo empujando un coche que pesa menos de 1.200 kg (2.646 lb) en seco, lo que es aproximadamente lo mismo que un Miata RF de gama alta con techo rígido retráctil.

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      Toda esa potencia se envía exclusivamente a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual "dog-leg" de cinco velocidades, una elección que preserva el carácter analógico del hipercoche. Según Capricorn, la aceleración de 0 a 100 km/h (0–62 mph) lleva menos de tres segundos, con una velocidad máxima fijada en 360 km/h (224 mph).

      El 01 es solo el comienzo

      La producción se limitará a apenas 19 unidades, cada una construida a mano en Alemania y vendida en la UE, Reino Unido, Suiza, Japón, México, Canadá y Oriente Medio. El precio parte de 2,95 millones de € (3,15 millones de dólares) antes de impuestos, situándolo junto a ofertas de Pagani, Koenigsegg y Gordon Murray Automotive.

      Capricorn planea ampliar sus instalaciones en Nürburgring en 2026, aumentando la capacidad de producción. Esto les permitirá gestionar futuros proyectos en lotes de 100-200 vehículos por año, abriendo la puerta a más supercoches e hipercoches.

      “Este proyecto no es un ejemplar único: es el comienzo de una nueva línea de coches de alta gama con la marca Capricorn”, dijo Wild. “Y además, también estamos abiertos a asumir contratos de series limitadas para otros fabricantes (OEM) y a construir hipercoches totalmente personalizados para clientes privados.”