Porsches únicos de Luft 11 que podrían inspirar tus próximas modificaciones de coche

      Andrew P. Collins

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      Este fin de semana tuvo lugar en el American Tobacco Campus de Durham, Carolina del Norte, la undécima edición del inmensamente popular encuentro anual de Porsche refrigerados por aire llamado Luftgekühlt. Fue la primera realización del evento en la Costa Este, dando la oportunidad a algunos coches nuevos y a espectadores de participar. Si no pudiste verlo en persona o solo has visto algunas subidas en Instagram, aquí tienes un recorrido más profundo por las características de vehículo más interesantes que vi en Luftgekühlt 11.

      Dado que seguro hay muchas galerías llenas de contexto histórico y técnico sobre varios Porsche refrigerados por aire, y probablemente ya sabes cómo es un 911 a estas alturas, me voy a centrar en los detalles visualmente interesantes aquí. Mira algunas de las características más llamativas que noté, y luego desliza para ver una imagen del coche completo.

      Soy un completo fanático de las luces chulas y los relojes analógicos, y este viejo 912 tenía ambos. Asegúrate de deslizar para ver los relojes de rally vintage. El volante con aro de madera tiene un patrón de radios algo extraño, pero encaja con el vehículo.

      Vimos tantas llantas traseras con garganta profundamente espectacular en este evento. No es sorprendente, ya que la configuración parece perfecta con los guardabarros traseros súper anchos de los coches Turbo.

      Me encanta cómo quien mantiene este coche escribió las especificaciones de par directamente sobre el metal con un rotulador de pintura. Claramente, alguien trabaja mucho en este coche. Solo espero que esos numeritos no se desgasten con la suciedad de la carretera. ¿Quizá darles una capa de barniz en spray?

      Mira lo mona que es la luz antiniebla trasera (cerca de la punta del escape) en este coche con alerón tipo whale tail. Este 911 también tenía mi estilo favorito de fuelle de la palanca de cambios: los que parecen desatascadores de inodoro.

      La ventanilla trasera de este 911 tenía una pequeña persiana. El coche también presentaba un pomo de cambio y una disposición de pedales muy bonitos.

      Me alegró ver óxido en un coche en un evento tan prestigioso como Luft. ¡Un coche no necesita ser objetivamente perfecto para ser admirable!

      ¿Qué opinas de estas luces traseras? Estoy dividido. Siento que me habrían gustado cuando era niño.

      Habiendo acabado de recorrer unos cientos de millas en un nuevo 911 Carrera T, aprecié de nuevo los pomos de cambio de madera cuando vi este coche. El nuevo T es solo manual, y como este coche, y el Carrera GT, tiene un pomo de madera de aspecto natural de fábrica.

      ¡Alguien se toma muy en serio su afiliación a Luft! Y quien hizo este emblema hizo un buen trabajo.

      Las ópticas con jaula son excelentes, y el equipaje a juego con el interior también.

      Este es el Holbert Racing 934 de 1976. “Compitió en el ’76 y el ’77 bajo el nombre de G.W. Dickinson, y subió al podio en Pocono, Mosport, Trois-Rivières y Gainesville con Al Holbert y Doc Bundy al volante”, publicó el taller Porsche Zweck en Instagram mientras el coche se dirigía al evento. Para ser honesto, simplemente me gustó cómo la palabra “turbo” estaba pintada en la parrilla.

      ¡Mira qué chula es la tapa del depósito de este coche! Y sus guardabarros realmente lo hacen parecer una rana.

      Asientos curiosos y luces traseras inusuales.

      Sí, para mí, el 993 GT2 es el 911 definitivo. Solo mira esta cosa: pura majestuosidad.

      Excelente rotulación y un interior con patrón Pasha en este.

      He visto más de un coche modificado con el morro pintado para contrastar con el resto. Este tiene una versión particularmente interesante de eso, casi pareciendo un vehículo europeo de bomberos/rescate. Me gusta la idea, pero no estoy seguro de amar la ejecución.

      Más luces traseras graciosas.

      Las correas de cuero usadas con cualquier fin funcional siempre me parecen encantadoras. Pero otra cosa que quería señalar sobre este Porsche antiguo: fíjate en la postura de las ruedas. Esas ruedas están tan metidas que podrías casi doblar su tamaño sin que quedaran a ras con el guardabarros. ¡La gente ciertamente tenía sensibilidades estéticas diferentes en cuanto al ajuste de las ruedas en aquella época!

      Me encanta cuando los coches tienen algún tipo de mascota caricaturesca o criatura en los guardabarros. No estoy seguro de qué se supone que es esto, ¿un fantasma? Sea lo que sea, es encantador.

      Así que sí, guardabarros, aquí los tenemos. Este absurdamente recargado 911 Carrera RSR de 1975 ganó las 24 Horas de Daytona en 1977.

      Este coche me hizo entender por qué estas pequeñas conversiones de faros circulares eran populares. Si son lo bastante chulas para un 911R de ’67, son lo bastante chulas para cualquier cosa.

      Mira la placa protectora en este bicho. Y de hecho, no necesitas ir a modo safari para querer un poco de protección extra bajo el vehículo.

      Por alguna razón, me sentí obligado a sacar una foto de la inscripción “Carrera RS” en la moqueta interior de este coche color menta. Parecía muy ostentosa, pero de una manera fiel a la época que encajaba con el coche.

      Estos hinchados adhesivos “turbo” en los guardabarros me recuerdan a mi amigo Jason Torchinsky, cuya escritura algunos de ustedes quizás conozcan de Jalopnik y The Autopian. Sé que le encantaría esta tipografía.

      Estos asientos casi parecen de mimbre: extremadamente elegantes en esta aplicación.

      Por último, otro interior que me llamó la atención: franela azul sobre gris. Me pregunto si podría lograr algo así en mi E46 con interior gris paloma.

      Hubo muchos otros coches y características chulas que no pude capturar; no estoy seguro de que haya suficiente ancho de banda en internet para documentar todo en un evento como Luft. Pero tras haber deslizado y revisado esto, tienes una bonita pequeña descarga de Luftgekühlt 11.

      ¿Conoces alguna otra exhibición increíble que debería tener en mi radar? Escríbeme a [email protected].