Toyota dice que la actualización de software del GR Corolla que aumenta el par no se venderá en EE. UU.

      Nathan Leach-Proffer/Toyota

      

      

      

      

      

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      Esta semana, Toyota presentó el GR Corolla 2026 para Norteamérica, aproximadamente una semana después del debut de la versión para el mercado japonés. Como podrás imaginar, la mayoría de las actualizaciones y mejoras son compartidas entre las regiones; el nuevo GR Corolla tiene alrededor de 15 yardas más de adhesivo estructural que antes, mejor refrigeración y un nuevo sistema de sonido premium con subwoofer. Pero hubo una cosa más que Toyota anunció para los propietarios de GR Corolla existentes en Japón que nos llamó la atención: un “programa de actualización con software incluido” opcional que daría a los autos tempranos el mismo aumento de par de 22 lb‑ft que tienen los vehículos 2025 y posteriores. Naturalmente, esperábamos que Toyota compartiera ese beneficio en el extranjero; desafortunadamente, hemos sabido que no será así.

      Un portavoz de Toyota North America dijo a The Drive que “desafortunadamente, no habrá una actualización de software para los GR Corolla de EE. UU.”, y eso es una pena. La actualización no solo desbloquea par adicional, equiparándolo con las 295 lb‑ft de los modelos nuevos, sino que también ajusta el sistema de reparto de par del hatchback deportivo.

      Verás, los GR Corolla 2023 y 2024 tenían tres opciones sobre a dónde enviar la potencia: un modo predeterminado 60/40 (es decir, 60 % al eje delantero, 40 % al trasero), 30/70 y el modo “Track”, que era simplemente 50/50. Pero a partir de la última temporada de modelos, Toyota retocó esto. Ahora sigue habiendo un modo “Normal” 60/40, pero “Track” se ha cambiado para variar dinámicamente desde 60/40 hasta 30/70, para optimizar la adherencia (y, presumiblemente, mantener frío ese paquete de embragues trasero). Mientras tanto, sigue existiendo un modo 50/50, pero ahora se llama “Gravel”.

      

      

      A la izquierda, la rueda GR‑Four en un GR Corolla 2023. A la derecha, la misma rueda en un modelo 2025. Fíjate en la diferencia en el etiquetado. Chris Tsui, Nico DeMattia

      ¿Confundido ya? Sí —por mucho que Toyota intente aclarar estas opciones de reparto de par para los conductores, las sutilezas de su comportamiento siguen estando algo oscurecidas. Dicho esto, parece que Toyota North America no permitirá que los propietarios aquí paguen para averiguarlo por sí mismos. En Japón, el fabricante dice que la disponibilidad del programa está prevista para comenzar en la primavera del próximo año. Los precios aún no se han anunciado.

      Esto sí que es una lástima. Mira: en lo que respecta a la tecnología, realmente soy optimista. Creo que puede hacer que nuestros vehículos sean mejores, aunque a menudo pueda dar la sensación de que no lo hace. Uno de los grandes beneficios, dicen continuamente los fabricantes, de esta nueva era automotriz definida por software es la oportunidad de que productos que antes eran rígidos y estáticos cambien y mejoren sin necesidad de nuevas piezas o hardware. El GR Corolla puede ser a la antigua en el sentido de que funciona únicamente con gasolina y viene con una caja de seis velocidades, pero sigue estando gobernado por software. Los clientes japoneses tendrán la capacidad de aprovechar eso y mejorar sus autos. Genial.

      El motor G16E‑GTS bajo el capó del Toyota GR Corolla. Nathan Leach-Proffer/Toyota

      El problema, a menudo, es que experimentamos todos los aspectos negativos de la tecnología —piensa en servicios de suscripción no deseados que te cobran por funciones que antes simplemente existían o no, o en fabricantes que lanzan plataformas de infoentretenimiento defectuosas y a medio hacer, porque, bueno, siempre pueden terminarlas más tarde— sin poder disfrutar de los aspectos positivos. ¡Y esto sería un aspecto positivo! Sí, sé que los escépticos desconfiarán de cualquier empresa que venda más rendimiento mediante una actualización de software, pero la realidad es que el GR Corolla y el Yaris exigen mucho a sus pequeños y aguerridos motores turbo de tres cilindros, y si Toyota decidió ser precavida desde el principio y limitar el par, y ahora considera que ya no es necesario, a mí me parece bien.

      Al final del día, simplemente den a la gente la opción. Este es un coche de baja producción, y las personas que lo poseen sabrán que en algún lugar existe esta actualización: simplemente se les ha negado. Dado que el GR Corolla se ha mejorado cada año, esta actualización podría ayudar mucho a aplacar su FOMO.

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