Toyota заявляет, что обновление программного обеспечения для GR Corolla, увеличивающее крутящий момент, не будет продаваться в США.

      Nathan Leach-Proffer/Toyota

      Самые важные автомобильные новости и обзоры — без воды

      Наша бесплатная ежедневная рассылка присылает самые важные материалы прямо вам, каждый будний день.

      На этой неделе Toyota представила для Северной Америки модель GR Corolla 2026 года, примерно через неделю после премьеры версии для японского рынка. Как и следовало ожидать, большинство обновлений и улучшений едины для всех регионов; в новой GR Corolla примерно на 15 ярдов больше структурного клея, улучшено охлаждение и установлена новая премиальная аудиосистема с сабвуфером. Но был ещё один момент, объявленный Toyota для владельцев уже выпущенных GR Corolla в Японии, который привлёк наше внимание: опционная «программа обновления с включённым программным обеспечением», которая давала бы ранним машинам тот же прирост крутящего момента на 22 lb‑ft, что и у автомобилей 2025 года и новее. Естественно, мы надеялись, что Toyota распространит это и на зарубежные рынки; к сожалению, нам стало известно, что так не будет.

      Представитель Toyota North America сообщил The Drive, что «к сожалению, для американских GR Corolla не будет программного обновления», и это обидно. Обновление не только даёт дополнительный крутящий момент, доводя его до 295 lb‑ft у новых моделей, но и корректирует систему распределения крутящего момента у хот‑хэтча.

      Дело в том, что у GR Corolla 2023 и 2024 годов было три варианта распределения тяги: режим по умолчанию 60/40 (60% на переднюю ось, 40% на заднюю), 30/70 и режим «Track», который был просто 50/50. Но начиная с прошлого модельного года Toyota изменила это. Сейчас по‑прежнему есть режим 60/40 «Normal», но «Track» теперь динамически изменяется от 60/40 до 30/70, чтобы оптимизировать сцепление (и, по всей видимости, охлаждать задний пакет сцеплений). Между тем по‑прежнему существует режим 50/50, но теперь он называется «Gravel».

      Слева — селектор GR‑Four в GR Corolla 2023 года. Справа — тот же селектор в модели 2025 года. Обратите внимание на разницу в обозначениях. Крис Цуи, Нико ДеМаттиа

      Уже запутались? Да — несмотря на все попытки Toyota разъяснить водителям эти варианты распределения крутящего момента, тонкости их работы всё ещё во многом остаются неочевидными. Всё сказанное — похоже, Toyota North America не позволит владельцам здесь заплатить за то, чтобы узнать это самим. В Японии компания заявляет, что доступность программы планируется с начала весны следующего года. Цены ещё не объявлены.

      Это действительно обидно. Послушайте — в вопросах технологий я по натуре оптимист. Я верю, что они могут сделать наши автомобили лучше, даже если иногда кажется, что это не так. Одна из больших выгод, о которых автопроизводители постоянно говорят в эту эпоху программно‑определяемых автомобилей, — это возможность для когда‑то жёстких, статичных продуктов меняться и улучшаться без необходимости новых деталей или аппаратного обеспечения. GR Corolla может быть старомодной в том смысле, что она работает только на бензине и имеет шестиступенчатую коробку, но она всё равно управляется программным обеспечением. Японские покупатели смогут воспользоваться этим и сделать свои машины лучше. Отлично.

      Двигатель G16E‑GTS под капотом Toyota GR Corolla. Nathan Leach‑Proffer/Toyota

      Проблема часто в том, что мы сталкиваемся со всеми негативными сторонами технологий — подумайте о нежелательных подписках, когда за функции, которые раньше просто были, теперь берут плату по мелочи, или о том, что автопроизводители поставляют медиасистемы с багами и недоработками, потому что, мол, их всегда можно доделать позже — и при этом не можем насладиться положительными моментами. А это было бы положительным моментом! Да, я знаю, циники скептически относятся к любой компании, продающей больше производительности через программное обновление, но факт в том, что GR Corolla и Yaris много требуют от своих смелых маленьких турбированных трёхцилиндров, и если Toyota поначалу решила перестраховаться и ограничить крутящий момент, а теперь считает, что это уже не нужно, — мне это нравится.

      В конце концов, просто дайте людям выбор. Это низкосерийная машина, и люди, которые её владеют, будут знать, что где‑то это обновление существует — им просто отказали в нём. Учитывая, как GR Corolla улучшалась каждый год, это обновление могло бы сильно помочь унять их FOMO.

      Есть информация? Пишите нам на [email protected]