Reseña del Polaris Ranger XD 1500 NorthStar Work 2025: el mejor UTV polivalente que el dinero puede comprar

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      Los vehículos utilitarios de terreno, también conocidos como UTV o side-by-sides, están evolucionando. Ya han pasado la etapa primigenia y avanzan rápidamente para ser más capaces, más cómodos y mucho más caros. No hace tanto que un buggy de trabajo de 30.000 dólares parecía impensable —“¿Por qué no comprarías una pickup con ese dinero?”— pero ya estamos muy por delante de eso. El nuevo jefe de la gama de trabajo de Polaris es el Ranger XD 1500 Northstar, que no solo presume del motor más grande y más lujos de cualquier modelo en el mercado, sino también de la etiqueta de precio más importante.

      ¿Cuánto, preguntas? El que probé llegó a $51,994, de verdad.

      Pasé meses usando el Ranger en el camping de mi familia en los Ozarks de Missouri. Algunas tareas fueron sencillas, como llevar numerosas cargas completas de bolsas de basura al contenedor, pero otras no tanto. Usé el Polaris como un camión volquete en más de una ocasión, llenando la caja tanto con grava que apenas podía levantarla. También transporté en la parte trasera troncos cortados con motosierra equivalentes a todo un roble de 20 pies de altura de una propiedad a otra. Como “XD” significa “Extreme Duty”, tenía que asegurarme de que mereciera el nombre. Más difícil aún fue decidir si vale cuanto cuesta.

      Aspectos básicos

      La gama de UTV de Polaris consta de cuatro modelos: el RZR, Xpedition, General y Ranger. Varían en su enfoque desde el rendimiento hasta la utilidad, y el Ranger se sitúa en esta última categoría. El modelo XD 1500 ocupa la cima de esa jerarquía, y puedes elegir entre dos acabados —Premium o Northstar— en configuración de tres o seis plazas.

      Puedes distinguir un Ranger XD 1500 de sus hermanos más pequeños y de menor dureza por su fascia frontal más angulosa y su tamaño general. En versión de seis asientos, el XD 1500 mide 164 pulgadas de largo con una distancia entre ejes de 127 pulgadas, frente a las 152 pulgadas de longitud total y 113 pulgadas de distancia entre ejes del XP 1000. También es más ancho, 65 pulgadas frente a 62.5 pulgadas. El capó con un pronunciado reborde lo diferencia aún más en la gama Ranger, al igual que su caja más grande.

      Cada Ranger XD 1500 viene con el motor de tres cilindros y doble árbol de levas que rinde 110 caballos y 105 lb-ft de par. Además, todos montan la transmisión continuamente variable Steeldrive de Polaris, y esa CVT es probablemente tan importante como el gran motor porque utiliza una correa 100% de acero en lugar de una de goma que puede estirarse, agrietarse y romperse. Hablaré de eso más adelante. La tracción integral seleccionable también es estándar, con un diferencial trasero bloqueable y desbloqueable.

      Conduciendo el Polaris Ranger XD 1500 2025

      Empecé a usar el Ranger XD 1500 tan pronto como el camión de reparto lo dejó cerca de mi casa. Había una limpieza por inundación que hacer en el camping, y eso significó llevar ramas y madera arrastrada a la pila de quema de inmediato. Saltamos las formalidades y nos pusimos manos a la obra.

      Al subirme al vehículo, encontré más semejanzas con una pickup nueva que solo la etiqueta de precio. Tiene de todo: pantalla táctil de infoentretenimiento, conectividad Bluetooth y altavoces JBL, además de montones de interruptores y botones para luces auxiliares, un cabrestante y ventanas eléctricas. Los asientos negros con camuflaje incluso están calefactados, aunque no los necesité ya que mi prueba abarcó desde finales de la primavera hasta finales del verano.

      Mientras este era un uso práctico y realista del Ranger XD 1500, no llegué a maximizar su capacidad de carga de 1.500 libras. La caja más grande sí resultó útil, ya que pude meter más palos cortos y tocones dentro mientras apilaba las ramas y troncos sobredimensionados encima. Y mejor aún, con el volcado eléctrico solo tuve que manejarlos una vez.

      La siguiente faena fue más intensa. Nuestro vecino tenía algunos árboles caídos en su propiedad, y casualmente necesitábamos leña. Crucé el Polaris —con “Thank God I’m a Country Boy” de John Denver a todo volumen en la radio— con una motosierra en la parte trasera. En lugar de meter nuestro remolque de uso general de 16 pies en el bosque, coloqué el Ranger en reversa justo junto al árbol, que estaba más o menos en la maleza. Nunca rayaría la pintura brillante de una camioneta haciendo esto, pero como esto es en su mayoría plástico aparte del parachoques delantero de acero, no tuve que preocuparme.

      Con el árbol cortado en trozos y cargado, decidí probar el modo de conducción Tow/Haul del XD 1500. Polaris afirma que el par se maximiza con la perilla en esta posición, y ciertamente se nota la diferencia comparado con el modo Comfort, pero aún así me queda una espina. La potencia no falta; sin embargo, Polaris trata esto como un reemplazo de una reductora dedicada. En consecuencia, simplemente no es tan capaz en situaciones todoterreno específicas como subidas cortas y empinadas. Los dispositivos de preservación integrados evitan que subas tanto de vueltas que puedas romper algo.

      Lo comprobé por mí mismo mientras arrastraba algunos troncos desde nuestra playa. El Ranger manejó los primeros sin problema, pero pronto encontré sus límites. Hubo uno de 20 pies que resultó ser demasiado al clavarse en la grava suelta. Poco después de engancharlo y arrancar, el ordenador cortó la potencia y apareció un mensaje en el tablero: “CLUTCH OVER TEMP” (embrague sobre temperatura). Hice caso a la advertencia y lo empujamos por detrás con nuestro tractor Kubota de 44 CV para llevarlo hasta la pila.

      Por un lado, entiendo por qué esto no funcionó. No hay forma de saber exactamente cuánto pesaba ese tronco, y el peso de la carga solo aumentó al recoger más grava. Pero, por otro lado, no puedo evitar pensar si una reductora dedicada habría mantenido las ruedas girando al menos un poco más. En cualquier caso, fue un punto importante en mi prueba porque me enseñó qué trabajos eran demasiado grandes para el poderoso side-by-side.

      Y antes de que preguntes, sí, podría haber enganchado el cabrestante de 4.000 libras al tronco. Pero eso habría tomado demasiado tiempo para moverlo los 100 yardas o lo que fuera hasta la pila de quema. (También cometí un error de novato y la línea del cabrestante se enredó, lo que provocó que el cable sintético se rompiera justo debajo del gancho. Fue totalmente culpa mía.)

      Polaris declara una capacidad máxima de remolque de 3.500 libras para el Ranger XD 1500. Me acerqué a eso un par de veces con el remolque de uso general mencionado, aunque más a menudo usé la máquina para tirar de un remolque de canoas completamente cargado por grava suelta. Mi mejor estimación lo sitúa alrededor de 1.300 libras, y como era de esperar, el gran UTV lo hizo con facilidad.

      La estabilidad al remolcar es excelente gracias a la larga distancia entre ejes del XD 1500, que es solo una pulgada y algo más corta que otra Ranger: la Ford Ranger 2025, precisamente. Tampoco es ligero, ya que la edición NorthStar cargada pesa en seco 3.323 libras.

      Es importante señalar que mientras hacía todo este trabajo tenía el aire acondicionado a tope y la radio con mi música favorita. La cabina se mantuvo seriamente fresca, incluso durante el calor de julio, lo que no es fácil. Esperarías tanto de una máquina tan cara, pero en mi experiencia con side-by-sides equipados con climatización, Polaris lo hace con mucho la mejor. Y el Can-Am Defender solo ahora está recibiendo un estéreo integrado con navegación para senderos, lo que significa que el Ranger también marcó la pauta en eso.

      En conjunto, el XD 1500 tope de gama hace más que la mayoría de los UTV en cuanto a confort y trabajo. Si otro vehículo le iguala en una categoría, flaquea en la otra, y eso lo hace difícil de derrotar. Realmente se reduce a si quieres o no pagar el precio.

      Lo bueno y lo malo

      Aunque el Ranger XD 1500 hace casi todo bien, la comodidad del NorthStar es lo que lo distingue. Los cambios entre park, drive y reverse son siempre fáciles —algo que no se puede dar por sentado en un UTV— mientras que la dirección es ligera, la suspensión está bien afinada y la entrega de potencia es gradual. Revisar el ganado y reparar cercas no puede ser mucho más cómodo que esto, y aunque puede que no esté listo para la autopista, puedes recorrer mucha más tierra en uno de estos que en una pickup de tamaño completo.

      Sigo deseando de verdad que tuviera una reductora dedicada. Eso lo haría casi imparable porque tiene la altura libre al suelo, tiene la tracción y, caray, tiene la potencia del motor. Simplemente no pude hacerlo subir por algunos de los mismos obstáculos que siempre he afrontado con otros side-by-sides.

      Características, opciones y competencia del Polaris Ranger XD 1500

      Puedes comprar un Ranger XD 1500 nuevo por $31,494 después de los cargos de destino si solo necesitas tres asientos y puertas de malla. Mientras tanto, pasar al modelo Premium de seis plazas cuesta $34,394. Los precios pegan un salto pronunciado una vez entras en un NorthStar con climatización y cabina, que cuesta $41,994 para una cabina de dos puertas y $46,994 para una de cuatro puertas. El más absurdo de la pandilla es el NorthStar Ultimate Edition que probé, que añade el sistema RideCommand con pantalla de 7 pulgadas, audio JBL, un parabrisas abatible, asientos calefactados, anillas en D en el parachoques delantero y LEDs más cegadores. Uno de esos te costará $46,994 para cabina regular o $51,994 para cabina doble.

      Ningún otro UTV de trabajo realmente compite en este espacio por encima de 1.000 cc de cilindrada excepto el Mahindra Roxor. Este monta un motor diésel turbo aún más grande de 2.7 litros, que se queda corto en caballos a 55 CV pero supera en par con 144 lb-ft. Al igual que el Ranger XD 1500, su capacidad máxima de remolque es de 3.500 libras. Se siente extraño comparar los dos porque son tan diferentes en ethos, pero un Roxor nuevo para todo clima cuesta aproximadamente $32,000. Ten en cuenta, sin embargo, que solo está disponible como dos puertas.

      Valor y veredicto

      No se puede negar que el Ranger XD 1500 es de todo y un saco de patatas. Trabaja duro, se divierte y hace que los side-by-sides utilitarios básicos parezcan carretas motorizadas en comparación. Sin embargo, simplemente no puedo imaginar gastar $50,000 o más en uno.

      Si tienes todo el dinero del mundo y ninguna preocupación por la frugalidad, entonces este es el vehículo para ti. Hará el trabajo, sea cual sea (dentro de lo razonable). Más que cualquier otro UTV que haya probado, resalta la disparidad entre el Joe Medio y el tipo de persona que puede tirar dinero de camioneta nueva a un buggy simplemente porque es cómodo, o guay, o lo que sea. Claramente, hay mercado para ello; de lo contrario, Polaris no lo fabricaría. Y por eso está por encima del resto.

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